Heinkel He-111 je německý, dvoumotorový, kovový, poloplášťový, dolnoplošník, dolnoplošník z druhé světové války. Let prototypu se uskutečnil 17. listopadu 1934. V období 1934-1935 vznikly tři prototypy pro Luftwaffe označené V1, V2 a V3, z nichž poslední se stal základem pro vytvoření předprodukční šarže (He-111A-0), ale ukázalo se být neúspěšný kvůli příliš slabým motorům. To vyústilo v další výzkum a experimentování s dalšími motory, což nakonec vedlo k vývoji He-111H, který se od roku 1940 vyráběl ve velkém. Jako pohonná jednotka byly použity dva motory Junkers Jumo 211 o výkonu 1100 HP (od verze H-3). Právě tato verze byla použita ve velkém měřítku během bitvy o Británii v roce 1940. Během druhé světové války vznikl zhruba tucet verzí He-111 a každá z nich měla své vlastní modernizace. Nejdůležitější, kromě zmíněného "H", které sloužilo i jako torpédový bombardér (He-111H-6) a např. letoun označující cíle pro jiné bombardéry (He-111 H-18), je " P" verze využívající dva motory Daimler-Benz DB 601A-1 a použité min. během zářijové kampaně. Na druhou stranu nejoriginálnější verzí je He-111Z "Zwilling" (německy dvojčata), která je příkladem neobvyklé "kombinace" dvou bombardérů He111. Úkolem tohoto neobvyklého stroje bylo táhnout obří kluzák Me 321 nebo tři kluzáky Go-242. Objevila se i verze He-111Z2, která měla nést 4 střely Henschel Hs-293, ale v boji nebyla nasazena. Celkem bylo vyrobeno přibližně 6 500 všech verzí He-111. Technické údaje (verze He-111H-6): délka: 16,4 m, rozpětí: 22,6 m, výška: 4 m, maximální rychlost: 440 km/h, stoupavost: 4,3 m/s, maximální dolet: 2300 km, strop maximálně 6500m, výzbroj: kulomety MG15 nebo MG81 ráže 7,92 mm, jeden kanón MG FF 20 mm a jeden 13 mm kanón MG131, závěsné - až 2000 kg pum.Hawker Hurricane je britský jednomotorový jednomotorový stíhací letoun kovové konstrukce s plátěnými prvky z druhé světové války. Hawker Hurricane, působící na všech frontách během druhé světové války, si vysloužil jméno jednoho z nejlepších a nejvšudypřítomnějších letounů té doby, a to jako stíhací i útočný letoun. Nejvýznamnější kartou v historii tohoto stroje však byl bezesporu jeho podíl na vítězství Angličanů v bitvě o Británii v roce 1940. Letadlo zkonstruované Sydney Cammem na žádost ministerstva obrany se mělo stát hlavní silou britské letecké flotily. Prototyp letounu poháněného motorem Rolls-Royce Merlin Mk.II poprvé vzlétl 6. listopadu 1935, pilotoval ho Georg Bulman. Zkoušky dopadly na výbornou a rychle bylo rozhodnuto objednat 600 strojů, z nichž první vstoupil do služby u 111. perutě RAF v prosinci 1937. Když Velká Británie 3. září 1939 vyhlásila válku nacistickému Německu, měla RAF připraveno k boji 19 perutí Hurricane, které zahájily svou vojenskou kariéru operacemi ve Francii a Norsku. V průběhu války vzniklo několik verzí tohoto velmi úspěšného letounu. První sériově vyráběná verze byla Mk.I s motorem Merlin III. Od roku 1940 se k jednotkám začaly dodávat verze Mk.II s novým motorem Merlin XX o výkonu 1280 HP. Právě tato verze jako první varianta Hurricanu plnila především úkoly útočné a bojové podpory. Jeho nejlepší variantou byl Hurricane Mk.IID, používaný min. v severoafrické kampani v roce 1942. Třetí verzí je Hurricane Mk.IV s novým motorem Merlin 24/27, 1620HP. Sloužil jako útočný stroj vyzbrojený bombami, neřízenými střelami a kanóny Vickers S až do roku 1944. Vyráběla se i námořní varianta (Sea Hurricane), která sloužila na letadlových lodích a na speciálně upravených obchodních lodích (Sea Hurricane Mk.IA). Technické údaje (verze Mk.IIC): délka: 9,84 m, rozpětí: 12,19 m, výška: 4 m, maximální rychlost: 547 km/h, stoupavost: 14,1 m/s, maximální dolet: 965 km, maximální dostup 10 970 m Výzbroj: pevná - 4 20mm kanóny Hispano Mk.II, závěs - až 460 kg pum.
Supermarine Spitfire je pravděpodobně nejslavnější britská stíhačka z druhé světové války. Jednalo se o celokovový stroj s konfigurací nízkého křídla, charakteristickými eliptickými křídly, klasickou ocasní plochou a zatahovacím podvozkem. K letu prototypu došlo 5. března 1936. Ukázalo se, že Spitfire byl hlavní válečnou základnou RAF a po válce se mu dařilo i nadále a ve výrobě zůstal 10 let. Historie Spitfiru začala na kreslícím stole RJ Mitchella, hlavního konstruktéra Supermarine. První stroje se k jednotkám RAF dostaly v roce 1938, ale když v létě 1940 začala bitva o Británii, na letištích bylo již 19 perutí moderních stíhaček – spolu s o něco staršími Hurricany z Ostrovů se bránilo 600 letadel. S rozšířením nepřátelství sloužil Spitfire všude tam, kde RAF operovalo na Dálném východě, v severní Africe a Itálii, během vylodění v Normandii a bojů ve Francii a nakonec během operace v Německu v roce 1945. Pro mnoho Britů se stal symbolem vítězství ve druhé světové válce. Tento nádherný stroj má nejméně tucet produkčních verzí. Mezi nejvýznamnější z nich patří mj první sériově vyráběný Spitfire Mk.I poháněný motorem Rolls-Royce Merlin II o výkonu 1030 koní. Byl to především tento stroj, který tak skvěle přispěl k bitvě o Británii. Bylo vyvinuto mnoho verzí tohoto modelu, včetně PR Mk IA (průzkumná verze) nebo PR.IG (ozbrojená průzkumná verze). Další zajímavou verzí byl Spitfire Mk.V s motorem Rolls-Royce Merlin 45 o výkonu 1440HP. Později byly montovány i motory Merlin 50. Sériová výroba této verze začala v roce 1941 a byla reakcí RAF na vzhled Messerschmittu Bf-109F. Další velmi povedenou verzí je Spitfire Mk.IX, poháněný motorem Merlin 61 se 4listou vrtulí. Vznikl jako protivník Focke-Wulf Fw-190 a byl uveden do výroby na konci roku 1941. Tato verze byla mnohokrát upravována a například v roce 1944 dostala nový gyroskopický zaměřovač, zvětšené kormidlo nebo jiný systém křídel. Další hlavní verzí je Spitfire Mk.XIV s motorem Rolls-Royce Griffon 61 a pětilistou vrtulí. Sériová výroba byla zahájena v říjnu 1943. Jednou z posledních vyrobených sérií byla verze Mk.21. Tato verze měla motor Griffon 61, silně zesílenou konstrukci a opláštění, křídla byla prodloužena, čímž se zvětšila jejich letová plocha. Sériová výroba byla zahájena v březnu 1945. Technické údaje (verze Mk.XIV): délka: 9,14 m, rozpětí: 11,23 m, výška: 3,05 m, maximální rychlost: 717 km/h, stoupavost: 18,5 m/s, praktický dostup: 13 200 m, dolet max.: 1815 km, výzbroj: pevná - 4 7,7mm kulomety a 2 20mm kanóny Hispano Mk II, podvěsné - až 225 kg pum.
Messerschmitt Bf-109 je německý jednomotorový stíhací letoun kovové konstrukce v konfiguraci dolnoplošníku s klasickou ocasní plochou. Ukázalo se, že jde o základní a nejvíce vyráběný stíhací letoun Luftwaffe během druhé světové války. K letu prototypu došlo 29. května 1935 a sériová výroba pokračovala v letech 1936-1945. Celkem se odhaduje, že bylo vyrobeno celkem asi 35 000 stíhaček Messerschmitt Bf-109 všech odrůd, z nichž mnohé po válce skončily v českém a izraelském letectvu. Kořeny Bf-109 sahají až do soutěže vyhlášené v roce 1933 Luftwaffe na nový stíhací letoun. V konkurenci s He-112 projekt Bf-109 zpočátku prohrával, ale díky intrikám Willieho Messerschmitta mohl projekt pokračovat a nakonec se stal vítězem soutěže a stal se primárním stíhačem Luftwaffe. V průběhu výroby bylo vyvinuto několik hlavních variant Bf-109. První předsériovou sérií byl Bf-109B (Berta) s různými verzemi motoru Junkers Jumo 210 (A nebo Da). Byly testovány ve Španělsku od roku 1937 během občanské války. Další verzí je Bf-109C (Caesar). Měly jiný motor než verze B a rozsáhlou výzbroj sestávající ze dvou 20mm a 2 HP 7,92mm kanónů. Tyto stroje bojovaly i na nebi Španělska. Třetí verzí je Bf-109D (Dora) s motorem Junkers Jumo 210 Da nebo Daimler-Benz DB 600. Bojovala v zářijovém tažení, ale na přelomu let 1939/1940 byla nahrazena verzí E. Nejv. slavným modelem byl Bf-109E (Emil) s motorem Daimler-Benz 601A nebo N. Jako první používal třílistou, nikoli dvoulistou vrtuli. Bf-109E bojoval ve francouzské kampani, nad Anglií, v severní Africe a na východní frontě. Eso, které odstartovalo svou kariéru na Bf-109E, byl slavný Adolf Galland. Další verzí je Bf-109F (Friedrich), která byla podle německých pilotů aerodynamicky nejdokonalejší. Zaséval změněný tvar trupu, křídel, podběhů kabiny, ale nebyl použit nový motor. Do služby byl zařazen na přelomu let 1940/1941. V rámci vývoje konstrukce byly vyvinuty další specifikace Bf-109, z nichž v největším počtu exemplářů byla vyrobena verze G (Gustav). Nejdůležitější změnou zvyšující výkon stroje byla instalace nového 12válcového motoru Daimler-Benz DB605A o výkonu 1475HP. Výzbroj Bf-109G tvořila dvojice 13mm kulometů umístěných v trupu před kapotáží kokpitu a 20mm nebo těžší MK108 30mm kanón MG151. Poslední sériově vyráběnou verzí byl Bf-109K (Kurfirst), jehož výroba byla zahájena v říjnu 1944. Jako motor byl použit Daimler-Benz DB 605DB nebo jednotka DC. Bf-109K byla nejrychlejší verze vyrobená během druhé světové války, dosahovala až 730 km/h. Kromě toho vznikly dvě verze - H a Z, ale byly to spíše experimentální verze a jejich sériová výroba se nerozběhla. Následná vylepšení pohonu a výzbroje udělala z Messerschmittu Bf-109 jednu z nejnebezpečnějších stíhaček druhé světové války a zároveň ukázala obrovský potenciál mírně hranatého draku, který vytvořil Willi Messerschmitt. Technické údaje (verze Bf-109 G-6): délka: 8,95 m, rozpětí: 9,92 m, výška: 2,6 m, maximální rychlost: 640 km/h, stoupavost: 17 m/s, maximální dolet: 850 km, maximální strop 12000m, výzbroj: pevná - 2 kulomety MG131 13mm a 1 kanón MG151 20mm, závěsné - 250 kg pumy, nebo 2 odpalovače raket Wfr. Gr. 21.