Poznámka: Mistercraft často bez upozornění mění nálepky dodávané s modelem a mohou se lišit od fotografií a popisů na našich webových stránkách. Pokud si přejete konkrétní verzi, dejte nám prosím vědět zadáním příslušného komentáře do pole pro poznámky při zadávání objednávky.
Od podzimu 1932 byly postaveny tři prototypy, označené symboly: PZL - 23/I, PZL - 23/II a PZL - 23/III. Pevnostní a statické zkoušky PZL - 23/I byly dokončeny v druhé polovině roku 1933. Prototyp vzlétl koncem roku 1934. V následujících experimentálních verzích bylo provedeno mnoho vylepšení, např.: odstranění vibrací zadní části trupu a výškové ocasní plochy, zesílení konstrukce draku, zlepšení viditelnosti ze sedadla pilota zvětšením zasklení kabiny, snížení místa uložení motoru o 10 cm, použití nového prstence s nižším koeficientem Cx, komora pumy v byl odstraněn trup, přesunuty katapulty pod křídla a pod trup a mnoho dalších. Celkem bylo provedeno přes 100 změn a opraveno několik stovek chyb. Modelová verze pod označením PZL - 23 Karaś A byla zavedena do výroby (od poloviny roku 1935) v počtu 40 kusů v novém závodě PZL WP-1 (Podlaskie Zakłady Lotnicze - Wytwórnia Płatowców No. 1) a postupně vstoupila do výzbrojí 1. leteckého pluku a byly vyvezeny do Bulharska. Během provozu tohoto letounu se objevily nové závady (včetně příliš slabého motoru, dosažení malé výšky s plnou výzbrojí, malá účinnost žáber atd.). V důsledku odstranění těchto závad vznikla druhá verze letounu PZL - 23 Karaś B. Měla výkonnější motor (Bristol Pegasus VIII s 680 HP, odstraněny žábry, vylepšené profilování přechodu mezi trupem a křídlo bylo představeno). Smlouva s PZL zněla na výrobu 210 letounů ve verzi B. Na podzim 1936 se začaly dodávat leteckým plukům. Ve druhé polovině 30. let se letouny PZL - 23 B Karaś staly letouny základní řady, zatímco verze A Karasie byla stažena pro výuku. Během služby v polském vojenském letectví byl Karas použit v několika větších akcích. V roce 1937 provedla peruť Karasi B od 1 PL ukázkové ostré bombardování malého nádraží na trati Chełm - Brest n/B. Několik liniových perutí bylo soustředěno na letišti Vilnius - Porubanek v rámci demonstrace síly proti sousední Litvě, zatímco v říjnu 1938 byl na letišti v Aleksandrówě umístěn asi tucet Karasů z různých pluků, kteří zajišťovali dobytí Zaolzie. Podle pravidel bylo použití Karasi určeno pro plnění zásahových úkolů. V zářijovém tažení plnili některé bojové úkoly a vzdušný průzkum. Letouny zařazené do armádních perutí bombardovaly obrněné kolony a prováděly dlouhé průzkumné nálety na území Německa, Slovenska a východního Pruska. Prvním zařízením, které bylo bombardováno na území nepřítele, byla továrna u Oławy. Strategické objekty ve východním Prusku byly bombardovány. Velké množství provedených úkolů mělo za následek cca 90% ztráty na letounech. Celkem bylo v zářijovém tažení sestřeleno 112 Karasi a do Rumunska bylo evakuováno pouze 11 strojů (tři z 31. perutě a osm z 24. průzkumné perutě). Kromě toho bylo v Rumunsku 30 Karasi ve verzi A s CWL - 1 (hranice překročili 16. září 1939). Po začlenění Rumunska do Paktu tří byl internovaný Karas vyměněn za německé zbraně a byla vytvořena průzkumná a výcviková letka. Rumuni použili Karasi na východní frontě. Poslední Karas byl používán v Rumunsku až do roku 1946 jako vzdušný cílový vlečný člun. Technické údaje (verze B): délka: 9,68 m, rozpětí: 13,95 m, výška: 3,3 m, maximální rychlost: 319 km/h, rychlost stoupání: 6,7 m/s, praktický dostup: 7300 m, maximální dolet: 1260 km, výzbroj: pevná - 2 kulomety Vickers F ráže 7,7 mm, 1 kulomet wz.33 ráže 7,92 mm, podvěsný - až 700 kg pum.