DISCONTINUED Valom 72019 Yak 7V

V polovině roku 1940. Začaly letové zkoušky dvoumístné cvičné verze Jak-1, označené I-26UTI, UTI-26 nebo č. 27. Jednalo se o neozbrojený I-26 s přidanou druhou kabinou a zdvojeným řízením. Prototyp se ukázal jako obtížně ovladatelný, a tak byl předmětem úprav. Vertikální stabilizátor byl zvětšen, horizontální ocasní část byla zmenšena, těžiště bylo posunuto dopředu a 2 ze 4 palivových nádrží v panelu byly odstraněny. Sériová verze se měla jmenovat Jak-7 nebo Jak-7 UTI, ale výroba byla zahájena až s vypuknutím německo-sovětské války. Nedostatek stíhaček v prvních měsících války měl za následek přestavbu Jak-7 na jednomístný stíhací letoun. V místě zadní kabiny byla instalována přídavná palivová nádrž, převážely se drobné náklady nebo mechanik. Nový letoun byl označen Jak-7A. V roce 1941. V Moskvě bylo postaveno 166 exemplářů této verze. Později byla v rámci evakuace výroba přesunuta do Novosibirsku a Kamieniec Uralski. Na začátku roku 1942 vznikla vylepšená verze s vylepšenou aerodynamikou a zatahovacím ocasním kolem s označením Jak-7B, některé letouny dostaly motory WK-105PF o výkonu 1240 HP. Celkem do roku 1944. Bylo postaveno 6399 Jaków-7, přičemž výroba bojové verze skončila v roce 1943. První Jak-7 se objevily ve stíhacích jednotkách na začátku roku 1942. Kromě sovětského letectva je používala také francouzská peruť "Normandie". V polském letectví se první Jak-7B a Jak-7W objevily u 1. stíhacího leteckého pluku (PLM) v září 1943. Tyto letouny byly dále používány v 9. a 11. PLM, 15. samostatném záložním leteckém pluku a 1. smíšeném výcvikovém a výcvikovém leteckém pluku. Byly využívány jako školicí a kurýrní služby. Některé Jaky-7B byly po válce přestavěny na dvoumístnou verzi. Poslední Jak-7 byly staženy z provozu 23. září 1946. Jak-7 byl jednomístný dolnoplošník, s příhradovým trupem, svařený z ocelových trubek, přední část byla pokryta duralovým plechem (překližka ve výšce kabiny), zadní část byla profilována dřevěnými lamelami, potažené plátnem, dřevěný panel, kovový ocas. Klasický podvozek s ocasním kolem. Pohon byl 12válcový řadový motor M-105P o výkonu 1100 HP. Kovová třílistá vrtule. Technické údaje: délka: 8,5 m, rozpětí: 10 m, výška: 2,75 m, maximální rychlost: 560 km/h, rychlost stoupání: 12 m/s, praktický strop: 9200 m, maximální dolet: 640 km, zbraně: pevné - 2 pušky 7,62mm kulomet SzKAS a jeden 20mm kanón SzWAK.