Eurofighter Typhoon neboli EF-2000 je projekt konsorcia sestávajícího ze tří koncernů: Alenai Aeronautica, BAE Systems a EADS. Čtyřnárodní Eurofighter je delta konstrukce dolnoplošníku s kachním předním ocasem. Jeho primárním úkolem je vést vzdušný boj a útok z neviditelnosti. Dokáže útočit i na pozemní cíle. Eurofighter se vyznačuje vysokou manévrovatelností při nadzvukových letech. Moderní motory mu umožňují let nadzvukovou rychlostí bez použití přídavného spalování. Typhoon je vyzbrojen vnitřním 27mm kanónem Mauser BK27. Na třinácti podkřídlových (4 + 4) a podtrupových (5) uzlech BVRAAM (raketa vzduch-vzduch, útočící mimo dohled), ASRAAM (pokročilá raketa vzduch-vzduch), střely Storm (vzdu- k zemi) lze připojit.Stín nebo Býk. Arzenál Typhoon také zahrnuje střely vzduch-země Brimstone a DWS 37 a také laserové bomby (vyžaduje označení laserového cíle). Palubní systém ovládání zbraní monitoruje, testuje a spouští arzenál připevněný pod křídly. Cíl EF-2000 je integrovaný systém detekce elektromagnetické emise a rušení (ESM / ECM) nazývaný DASS, skládá se z aktivních rušivých hlavic, antén detekujících emise, přední a zadní varovné stanice (RWR) a tepelné (flare) a radaru (flare) launcher system (dipóly). Detekce/sledování je prováděno (podobně jako u ruského MiGu-29) dvěma systémy. Prvním je tepelný senzor směřující dopředu (FLIR), který pracuje ve spojení se systémem tepelné detekce a sledování IRST. Druhým párem očí je samozřejmě multitaskový Dopplerův radar ECR 90, pracující v pásmu X. Je postaven konsorciem Euroradar, které tvoří britská společnost Marconi Electronic Systems, ENOSA ze Španělska, FIAR z Itálie a Daimler Chrysler. Aerospace (DASA) z Německa. Pilot Eurofighteru sedí v kokpitu vybaveném hlasovým ovládáním. Kromě toho je na plynu a páce přibližně 25 ovládacích tlačítek. Informace jsou prezentovány na multifunkčním reflexním displeji MHUD a třech barevných multifunkčních displejích MHDD na konzole. Je doplněn prezentačním systémem HMS namontovaným na přilbě. Bylo použito vystřelovací křeslo Martin Baker Mk16A typ 0-0. Vzhledem k tomu, že letadlo je staticky nestabilní, je palubní počítač přímo řízen řídicími plochami a mechanizací profilu křídla prostřednictvím digitálního systému fly-by-wire. EFA je poháněna dvěma dvouproudovými proudovými motory Eurojet EJ200, z nichž každý poskytuje tah 60 kN a každý 90 kN přídavného spalování. Motory jsou řízeny digitálně. Technické údaje: Maximální rychlost: 2 124 km/h, rychlost stoupání: 315 m/s, maximální dostup 19 812 m, maximální dostřel: 3 790 km, výzbroj: pevná - 1 kanon Mauser, ráže 27 mm, závěsný - až 7 500 kg.Počátky designu Tornado sahají do roku 1968. Tehdy bylo založeno trojnárodní konsorcium PANAVIA za účelem realizace projektu známého jako MRCA (Multi-Role Combat Aircraft). 14. září 1974 proběhl let prvního prototypu a byla zahájena stavba prvních 640 objednaných letadel, přičemž výroba byla rozdělena tak, že Německo a Velká Británie dokončily po 42,5 % a Itálie 15 % objednávky. Tornádové flotily jsou v současnosti nejdůležitější součástí vzdušných sil tří evropských zemí NATO. Zůstávají ve složení vzdušných sil Velké Británie (Royal Air Force), Itálie (Aeronautica Militare Italiana) a Německa (Luftwaffe) a v letectví německého námořnictva (Marinefliege). V roce 1986 byla navíc řada těchto letadel objednána Saúdskou Arábií a začleněna do jejích ozbrojených sil (Royal Saudi Air Force). Existují tři hlavní verze letadla: Tornado ECR, Tornado ADV a Tornado IDS. Tornado ECR je německo/italská průzkumná verze, může nést antiradarové střely Raytheon AGM - 88 HARM. Kromě toho nesou střely AIM-9L Sidewinder pro účely sebeobrany. Tornado ADV je verze interceptoru, vybavená skvělým radarem Marconi-Ferranti Foxhunter s dosahem až 190 km a schopnou sledovat až 20 cílů současně. Tornado IDS je naproti tomu útočný bombardér určený především k podpoře pozemních sil. Je schopen nést velmi širokou škálu zbraní, včetně: létající nábojnice CWS, řízené pumy Paveway II, řízené pumy GBU-15, střely vzduch-země AGM-65 Maverick. Technické údaje (verze ADV): délka: 18,68 m, rozpětí křídel (maximum): 13,91 m, výška: 5,95 m, maximální rychlost: 2,27 Ma, rychlost stoupání: 77 m/s, praktický dostup: 21300 m, maximální dolet: 1850 km, výzbroj: pevná - jeden kanon IWKA-Mauser ráže 27 mm, závěsný - až 8500 kg nákladu.
Lockheed F-104 Starfighter je americký nadzvukový stíhač a stíhací bombardér. F-104 je plodem americké zkušenosti z korejské války, kde bylo nejvíce vzdušných vítězství dosaženo jedním překvapivým úderem. To zase znamenalo, že nový stíhač USAAF by měl být především rychlý a mít vysokou stoupavost. Je také odrazem konceptu "letadlo-raketa s mužem na palubě", který fungoval i v sovětském a britském letectví v druhé polovině 50. a na počátku 60. let. Let prototypu, jehož autorem je Clarence " Kelly" Johnson, se konala 7. února 1954 a vstup do liniových jednotek začal v roce 1958. Sériové letadlo bylo poháněno proudovým motorem General Electric J79 s tenkými, lichoběžníkovými křídly a radarem R21G/H. F-104 se vyráběl v několika verzích. Základní je F-104A, fungující jako stíhací letoun, a F-104C, tedy stíhací bombardér. Následující verze byly primárně vyráběny pro export. F-104G s výkonnějším motorem J79-GE-11 a vylepšenou avionikou šel do Německa, CF-104 je licenční verze F-104G, ale s motorem J79-OEL-7, vyráběným v Kanadě, F-104S je letadlo vyrobené v Itálii licencované s motorem J79-GE-19. Nakonec byl F-104J vyroben pro japonské letectvo s motorem J79-IHI-11A v závodech Mitsubishi. Letoun určený k výcviku zkušebních pilotů byl NF-104 Rocket Starfighter. F-104 bylo letadlo, které bylo neuvěřitelně obtížné pilotovat a "neodpouštět" chyby. Utrpělo mnoho havárií – jen v německém letectví se zřítilo 110 z 238 letounů F-104! Technické údaje (verze F-104G): Maximální rychlost: 2137 km/h, rychlost stoupání: max. 254 m/s, maximální výška 27 400 m, maximální dostřel: 2 920 km, výzbroj: pevná - jeden 20mm šestihlavňový kanon M61A-1, závěsný - až 1 814 kg nákladu.
McDonnell-Douglas F-4 Phantom je dvoumotorový dvoumístný víceúčelový stíhací letoun dlouhého doletu určený pro operace v obtížných povětrnostních podmínkách. K letu prototypu došlo 27. května 1958 a v roce 1961 byla zahájena sériová výroba. Původně byl F-4 zamýšlen pouze jako stormtrooper, ale od roku 1955 směřovaly konstrukční práce k uspokojení potřeby amerického námořnictva po nové palubní stíhačce. F-4 Phantom se ukázal jako velmi úspěšný stroj, vyráběný v několika verzích, exportovaný do mnoha zemí a vyráběný v licenci. První verze jsou modely od A do D určené pro stíhací bombardéry. Další verzí je F-4E, vyráběná od roku 1967 jako dálkový stíhač. Byly také vytvořeny průzkumné verze: RF-4B, RF-4C a RF-4E. Nejnovější verze jsou F-4F a F-4G Wild Weassel - jedná se o letadla elektronického boje určená pro boj s nepřátelskými radary. F-4 se zúčastnila vietnamské války, konfliktů na Blízkém východě (1967, 1973) a íránsko-irácké války (1980-1988). Celkem bylo postaveno 5 057 letounů F-4 Phantom. Technické údaje (verze F-4E): Maximální rychlost: 2370 km/h, rychlost stoupání: 210 m/s, maximální dostup 18300 m, maximální dostřel: 2600 km, výzbroj: pevná - 1 20mm kanón M61A-1, Závěsný - až 7255 kg bomb a raket.