Junkers Ju-88 je německý, dvoumotorový, víceúčelový letoun v konfiguraci páteřového křídla, s klasickou ocasní plochou a celokovovou konstrukcí. K letu prototypu došlo 21. prosince 1936 a zařazení do služby v roce 1939. První výrobní série byla poháněna motory Jumo 211A. Díky dobrým letovým vlastnostem, značnému výkonu a pevné konstrukci na základě Ju-88 vzniklo několik různých verzí letounu, plnících různé funkce. První sériově vyráběnou verzí je Ju-88A s mnoha revizemi. Sloužil jako střední bombardér. Jeho tři revize byly přizpůsobeny pouštním operacím (A9, A10 a A11). Letouny Ju-88B, které byly používány jako průzkumné letouny, byly vyráběny v malém měřítku. Na druhou stranu Ju-88C se vyráběl ve velkém, s motory BMW 801, což byla skvělá noční stíhačka. Verze Ju-88-C6c měla radar SN-2 a kanóny Schrage Musik. Verze D je další průzkumná verze, ale s novými motory. Dalším vývojovým modelem je slavný Ju-88G, což je noční stíhačka se stále modernějšími leteckými radary (SN2, SN3, FuG-218 a nakonec i radar FuG-240 ve verzi Ju-88G-7C) a další. výkonné verze motorů. Kromě toho vznikly tyto verze: Ju-88H, Ju-88p, Ju-88S a Ju-88T. Letoun byl použit během zářijového tažení, války v západní Evropě a bitvy o Británii v roce 1940, ve velkém měřítku na východní frontě a v bojích se spojeneckými nálety na německé nebe. Bylo vyrobeno asi 15 000 exemplářů tohoto úspěšného letounu, všechny verze. Technická data (Ju-88G): délka: 15,5 m, rozpětí: 20,08 m, výška: 5,07 m, maximální rychlost: 550 km/h, maximální dolet: 2500 km, maximální strop 9900 m, výzbroj: permanentní-4 kanóny MG151/ 20 kulometů ráže 20 mm, 1-2 kulomety MG131 13 mm a 1-2 kanóny MG151 / 20 20 mm v systému Schrage Musik.Junkers Ju-87 Stuka (zkratka pro německy Sturzkampfflugzeug, tedy střemhlavý bombardér) je německý jednomotorový střemhlavý bombardér s klasickou ocasní plochou, křídly v konfiguraci obráceného racka a celokovovou konstrukcí. Ju-87 je jedním z nejznámějších letounů Luftwaffe, vedle Me-109 symbolem své síly. Na začátku války (1939-1941) se stal symbolem bleskové války, často vyvolával paniku mezi nepřátelskými vojáky instalací akustických sirén (tzv. jerychońskie trunks), způsobujících specifický zvuk při střemhlavém letu. Tvůrcem stroje byl Hermann Pohlmann a Ju-87 poprvé vzlétl do vzduchu v roce 1935, do výroby se dostal o dva roky později. Během občanské války ve Španělsku, aniž by se ve vzduchu setkal s vážným nepřítelem, se mohl osvědčit v misích, pro které byl stvořen. Díky možnosti velmi strmého střemhlavého letu při zachování relativně nízké rychlosti dosahoval velmi vysoké účinnosti bombardování. Stukova sláva byla potvrzena během jeho působení v Polsku, Nizozemsku, Francii, Řecku a na Krétě. Během bitvy o Británii však byly pomalé Stuky s trvale namontovaným podvozkem jednoduše zmasakrovány letouny RAF a v důsledku toho byly delegovány k útokům na méně bráněné cíle. Na východní frontě sehrál Ju-87 roli především jako letoun blízké podpory a vynikající stíhač tanků. Hans Ulrich Rudel - pilot Luftwaffe, oceněný největším počtem vyznamenání, měl na svém kontě 519 zničených sovětských tanků. Během války byla výroba Ju-87 mnohokrát pozastavena, ale vždy se ukázalo, že by měl být restartován, protože neexistoval žádný jiný letoun, který by jej mohl důstojně nahradit. Během války vznikl zhruba tucet verzí a verzí Ju-87. Prvním sériově vyráběným byl Ju-87 B ( Berta ). Poháněly ho dvě verze motoru Jumo 211 s 1000KM nebo 1200KM. Sloužil jako pozemní střemhlavý bombardér. Obratem se Ju-87R ( Richard ) pustil do útoků na námořní cíle. Měl větší dojezd než verze B, ale byl o něco pomalejší. Verze D (Dora) byla nejrozšířenější a nejčastěji upravovaná. Měli nové verze motoru Jumo 211 s 1420 a 1500HP. Ju-87D se vyznačoval lepším pancéřováním než jeho předchůdci. Poslední velkoplošnou verzí Ju 87 byl Model G (Gustav), útočný letoun a "stíhač tanků", který se k liniovým jednotkám dostal počátkem roku 1943. Hlavními zbraněmi této verze byly dva 37mm kanóny Bordkanone BK 3,7 namontované v podnosech pod křídly. Ju-87G měl také vylepšené pancéřování. Za celou válku bylo vyrobeno přibližně 5900 kusů všech verzí Ju-87. Technické údaje (verze Ju-87B): délka: 11m, rozpětí křídel: 13,8m, výška: 4,23m, maximální rychlost: 390km/h, maximální dolet: 500km, maximální dostup 8200m, výzbroj: pevná - 3 kulomety ráže .7,92mm , závěsné - až 450 kg pum.Hawker Hurricane je britský jednomotorový jednomotorový stíhací letoun kovové konstrukce s plátěnými prvky z druhé světové války. Hawker Hurricane, působící na všech frontách během druhé světové války, si vysloužil jméno jednoho z nejlepších a nejvšudypřítomnějších letounů té doby, a to jako stíhací i útočný letoun. Nejvýznamnější kartou v historii tohoto stroje však byl bezesporu jeho podíl na vítězství Angličanů v bitvě o Británii v roce 1940. Letadlo zkonstruované Sydney Cammem na žádost ministerstva obrany se mělo stát hlavní silou britské letecké flotily. Prototyp letounu poháněného motorem Rolls-Royce Merlin Mk.II poprvé vzlétl 6. listopadu 1935, pilotoval ho Georg Bulman. Zkoušky dopadly na výbornou a rychle bylo rozhodnuto objednat 600 strojů, z nichž první vstoupil do služby u 111. perutě RAF v prosinci 1937. Když Velká Británie 3. září 1939 vyhlásila válku nacistickému Německu, měla RAF připraveno k boji 19 perutí Hurricane, které zahájily svou vojenskou kariéru operacemi ve Francii a Norsku. V průběhu války vzniklo několik verzí tohoto velmi úspěšného letounu. První sériově vyráběná verze byla Mk.I s motorem Merlin III. Od roku 1940 se k jednotkám začaly dodávat verze Mk.II s novým motorem Merlin XX o výkonu 1280 HP. Právě tato verze jako první varianta Hurricanu plnila především úkoly útočné a bojové podpory. Jeho nejlepší variantou byl Hurricane Mk.IID, používaný min. v severoafrické kampani v roce 1942. Třetí verzí je Hurricane Mk.IV s novým motorem Merlin 24/27, 1620HP. Sloužil jako útočný stroj vyzbrojený bombami, neřízenými střelami a kanóny Vickers S až do roku 1944. Vyráběla se i námořní varianta (Sea Hurricane), která sloužila na letadlových lodích a na speciálně upravených obchodních lodích (Sea Hurricane Mk.IA). Technické údaje (verze Mk.IIC): délka: 9,84 m, rozpětí: 12,19 m, výška: 4 m, maximální rychlost: 547 km/h, stoupavost: 14,1 m/s, maximální dolet: 965 km, maximální dostup 10 970 m Výzbroj: pevná - 4 20mm kanóny Hispano Mk.II, závěs - až 460 kg pum.
Supermarine Spitfire je pravděpodobně nejslavnější britská stíhačka z druhé světové války. Jednalo se o celokovový stroj s konfigurací nízkého křídla, charakteristickými eliptickými křídly, klasickou ocasní plochou a zatahovacím podvozkem. K letu prototypu došlo 5. března 1936. Ukázalo se, že Spitfire byl hlavní válečnou základnou RAF a po válce se mu dařilo i nadále a ve výrobě zůstal 10 let. Historie Spitfiru začala na kreslícím stole RJ Mitchella, hlavního konstruktéra Supermarine. První stroje se k jednotkám RAF dostaly v roce 1938, ale když v létě 1940 začala bitva o Británii, na letištích bylo již 19 perutí moderních stíhaček – spolu s o něco staršími Hurricany z Ostrovů se bránilo 600 letadel. S rozšířením nepřátelství sloužil Spitfire všude tam, kde RAF operovalo na Dálném východě, v severní Africe a Itálii, během vylodění v Normandii a bojů ve Francii a nakonec během operace v Německu v roce 1945. Pro mnoho Britů se stal symbolem vítězství ve druhé světové válce. Tento nádherný stroj má nejméně tucet produkčních verzí. Mezi nejvýznamnější z nich patří mj první sériově vyráběný Spitfire Mk.I poháněný motorem Rolls-Royce Merlin II o výkonu 1030 koní. Byl to především tento stroj, který tak skvěle přispěl k bitvě o Británii. Bylo vyvinuto mnoho verzí tohoto modelu, včetně PR Mk IA (průzkumná verze) nebo PR.IG (ozbrojená průzkumná verze). Další zajímavou verzí byl Spitfire Mk.V s motorem Rolls-Royce Merlin 45 o výkonu 1440HP. Později byly montovány i motory Merlin 50. Sériová výroba této verze začala v roce 1941 a byla reakcí RAF na vzhled Messerschmittu Bf-109F. Další velmi povedenou verzí je Spitfire Mk.IX, poháněný motorem Merlin 61 se 4listou vrtulí. Vznikl jako protivník Focke-Wulf Fw-190 a byl uveden do výroby na konci roku 1941. Tato verze byla mnohokrát upravována a například v roce 1944 dostala nový gyroskopický zaměřovač, zvětšené kormidlo nebo jiný systém křídel. Další hlavní verzí je Spitfire Mk.XIV s motorem Rolls-Royce Griffon 61 a pětilistou vrtulí. Sériová výroba byla zahájena v říjnu 1943. Jednou z posledních vyrobených sérií byla verze Mk.21. Tato verze měla motor Griffon 61, silně zesílenou konstrukci a opláštění, křídla byla prodloužena, čímž se zvětšila jejich letová plocha. Sériová výroba byla zahájena v březnu 1945. Technické údaje (verze Mk.XIV): délka: 9,14 m, rozpětí: 11,23 m, výška: 3,05 m, maximální rychlost: 717 km/h, stoupavost: 18,5 m/s, praktický dostup: 13 200 m, dolet max.: 1815 km, výzbroj: pevná - 4 7,7mm kulomety a 2 20mm kanóny Hispano Mk II, podvěsné - až 225 kg pum.