Academy 2112 B-50D SUPER FORTRESS

Boeing v roce 1944 navrhl na základě B-29A novou revidovanou verzi, označenou 345-2, a v USAAF prozatímně B-29D. Zvýšení výkonu se zdálo být základním parametrem, který by mohl zajistit zvýšení nosnosti pum. Pro pohon byly proto vybrány čtyři hvězdicové motory Pratt & whitney R-43600-45, z nichž každý měl výkon 3500HP. Motory byly instalovány v nových gondolách. Bylo také nutné upravit kostru letadla. Snížila se hmotnost křídla, zpevnil se podvozek při snížení hmotnosti a pro zajištění lepší podélné stability po nárůstu výkonu o téměř 60% byla zvětšena svislá ocasní plocha. S posledně jmenovanou úpravou bylo zavedeno i skládání ploutví - nebýt tohoto manévru, nebylo by možné letoun umístit do standardního hangáru. USAAF zpočátku objednalo 200 strojů nového typu, ale po skončení války v Pacifiku snížilo objednávku na 60. Zásadní změny v konstrukci a pohonné jednotce vedly k rezignaci na označení B-29 ve prospěch nového B-50. První sériový B-50A uskutečnil svůj inaugurační let 25. června 1947. Celkem bylo vyrobeno 79 B-50A, z nichž 57 bylo později přestavěno na létající tankery. Právě v této roli sloužili nad Vietnamem až do konce 60. let, kdy byli definitivně staženi. B-50D byl nejrozšířenější verzí letounu, v počtu až 222 exemplářů. Nejcharakterističtějšími rysy varianty byla možnost montáže dvou přídavných palivových nádrží pod křídla, od příkladu č. 16 možnost tankování ve vzduchu a mírně odlišná příďová část s prosklením z jednodílného prvku z materiál zvaný Perspex. Technické údaje: Maximální rychlost: 634 km/h, rychlost stoupání: 11 m/s, operační dostup 11247 m, operační dostřel: 3853 km, výzbroj: pevná - 13 kulometů Browning M2 12,7 mm, závěsné - až 12700 kg pum .