DISCONTINUED Azur 72015 Cierva C-30

Autżyro Cierva byl velkým krokem k vývoji vrtulníků. Byla to první autogyre konstrukce, ve které motor ovládal vrtule přímo za účelem vzletu. Stroj byl konstrukcí postavenou španělským letcem Juanem de La Ciervou. Chtěl postavit létající loď odolnou proti pádu. Došel k závěru, že kdyby se křídla mohla volně otáčet, rotovala by při klouzání a klesání jako javorová semena. Ukázalo se, že je to pravda. Byl průkopníkem v oblasti vírníků. Cierva opatřila trup volně otočnými křídly, předchůdce moderního rotoru. Tak řídil své zkoušky. Ale tato křídla (moderní lopaty) se často odlamovala. Tak došel ke svému největšímu vynálezu. Jednalo se o kloubový závěs lopatky. Zabraňovalo to odlomení listů rotoru během letu. První letecká show se konala na letecké základně Farnborough ve Velké Británii. Pierre provedl mnoho různých experimentů a všiml si, že dopředu se pohybující lopatka poskytuje větší zdvih než dozadu pohybující se lopatka. Aby to kompenzoval, použil cyklické ovládání listu. Byl to první vírník s plnou možností nehybně se vznášet ve vzduchu. Bylo jich postaveno přes 100, z nichž většina šla k RAF a sloužila ve spojovacích letkách a vojenských školách. Jeden C.30, označený G-ACUT, byl použit k natáčení finále ve Wembley v roce 1936. Tehdy se používaly teleskopické čočky, protože ministerstvo letectví omezilo spodní hranici letů na 500 stop. O výrobu nákladního automobilu Ciervy se postarala společnost British Aircraft Manufacturing Co. Autożra C.30 byla také exportována do Francie. V roce 1936 provedla konstrukce La Ciervy dokonale vertikální výstup (stroj G-ACWF), ale následkem nehody přišel konstruktér o život na letišti Craydon. Práce pokračovaly až do roku 1938, ale ve Velké Británii nebylo postaveno žádné autogyro. Během 2. světové války sloužila Autojra C.30 u 529. perutě Autożyro, zformované na letecké základně v Duxforsu. Používaly se hlavně k interakci s radarovými stanicemi za účelem jejich kalibrace. Squadrona byla rozpuštěna v roce 1945. Na základě konstrukce La Cierva C.40A byl pak postaven vrtulník Sikorsky. Vírníky měly a mají krátký náběh a ještě kratší dojezd. Byly inzerovány jako letadla budoucnosti. Zdálo se, že je čeká světlá budoucnost. To byl způsob, jak postavit vrtulník. Pak o ně zájem opadl. Nemohli manévrovat jako vrtulník. Takže viset, létat bokem nebo dozadu. Pro zajímavost lze uvést, že vírníky používala Kriegsmarine ve spolupráci s U-bootwaffe. V současnosti jsou vírníky doménou amatérských konstrukcí.