Operace Overlord je spojenecká útočná operace zahrnující vzdušné a námořní vylodění v Normandii (severní Francie), která začala 6. června 1944 a oficiálně skončila 30. srpna téhož roku. Na spojenecké straně se jí v prvních dnech operace zúčastnilo asi 1,4 milionu vojáků a tento počet se nakonec zvýšil na zhruba 2,1 milionu lidí. Vrchním velitelem byl americký generál DD Eisenhower. Mimochodem pozdější prezident USA v letech 1953-1961. Na německé straně zpočátku bojovalo přibližně 0,3 milionu vojáků, přičemž celková síla se odhadovala na přibližně 0,65 milionu lidí. Formálním vrchním velitelem byl polní maršál Gerd von Rundstedt. Plány vyloďovacích operací západních spojenců v Evropě byly vyvíjeny od roku 1942, ale jejich konečná podoba vykrystalizovala v roce 1943. Operace, která nakonec dostala kódové označení Overlord, předpokládala vylodění spojeneckých sil - Američanů a Britů, ale také Kanaďanů, jednotek Svobodných Francouzů a později Poláků - v Normandii se současným přistáním na moři a ve vzduchu. Předpokládalo zapojení gigantické flotily pomocných a vyloďovacích plavidel (celkem přes 4 000 plavidel) a více než 10 000 letadel. Z tohoto důvodu se operace Overlord zapsala do historie jako největší vyloďovací operace v dějinách válek! Operace začala 6. června 1944 (tzv. den D) vyloděním spojenců na plážích Normandie. Po dobytí předmostí a jejich sloučení nastalo období patové situace a nemožnosti proniknout německou obranou, čehož příkladem byly opakované útoky spojenců na město Caen. Průlomová byla až operace Cobra na konci července 1944, která vedla k průlomu a výstupu do týlu německých jednotek. V důsledku tohoto manévru došlo k německému ústupu, který stál Wehrmacht mnoho úsilí a prostředků. Politickým a vojenským efektem operace bylo osvobození Paříže a lvího podílu Francie a faktické vytvoření tzv. Z 2. fronty v Evropě.
Republic P-47 Thunderbolt je americký jednomotorový stíhací a stíhací útočný letoun, postavený v konfiguraci dolního křídla s klasickou ocasní plochou. Považován za jednoho z nejlepších amerických stíhačů druhé světové války. Let prototypu se uskutečnil v roce 1941 a sériová výroba pokračovala v letech 1942-1945. P-47 lze označit za tahouna amerického letectva v Evropě i Pacifiku. Přestože motor R-2800 Double Wasp o výkonu 2000 HP, turbína a výfukový systém dělaly letadlo velmi velké a těžké, nebylo to překážkou pro dosažení skvělého výkonu. Užitečnost stroje byla tak velká, že byl využíván jak pro doprovod bombardérů, tak pro bombardovací mise s P-47 v hlavní roli. O třídě P-47 svědčí už samotné množství vyrobených letadel. Bylo jich 15660 a ve specifikaci D až 12602, což je absolutní rekord co do počtu vyrobených stíhaček v jedné verzi. Další běžnou verzí byl P-47N se změněnými křídly, většími palivovými nádržemi a silnějším motorem. Byl používán jako stíhací i útočný stroj. I po druhé světové válce byl Thunderbolt až do počátku 50. let jedním z nejpopulárnějších amerických stíhaček. Technické údaje (verze P-47D): délka: 11 m, rozpětí: 12,42 m, výška: 4,47 m, maximální rychlost: 697 km/h, stoupavost: 15,9 m/s, maximální dolet: 2900 km, praktický strop: 13 100 m, výzbroj: pevná - 8 kulometů M2 ráže 12,7 mm, závěsná - až 1100 kg pum nebo neřízených střel.North American P-51 Mustang je americký jednomotorový dálkový stíhací a útočný letoun s klasickou ocasní plochou a celokovovou konstrukcí. K letu prototypu došlo 26. října 1940. P-51 Mustang si vysloužil pověst jednoho z nejlepších, ne-li nejlepší stíhačky druhé světové války. Nahrazením motoru Allison V-1710-39 z prvního projektu motorem Rolls-Royce Merlin (verze P-51 Mustang Mk.Ia) dosáhl Mustang jako nikdy předtím dokonalosti. Jednomístná stíhačka zaujala maximální rychlostí, doletem, manévrovatelností a výkonnými zbraněmi. Kombinace všech nejdůležitějších parametrů pro posouzení letounu způsobila, že se Mustang osvědčil prakticky v každé roli, která mu byla svěřena: získával vzdušnou převahu, eskortoval, prováděl průzkumné mise, útočil na pozemní cíle. O třídě designu svědčí fakt, že Mustang zůstal v aktivní službě až do 70. let! Jednou z nejdůležitějších verzí byla P-51D, vycházející z P-51B. Dostalo kapotáž odkapávací kabiny, zajišťující vynikající výhled, a nový motor - Packard V-1650-7, který výrazně zlepšil výkon. Technické údaje (verze P-51D): délka: 9,83 m, rozpětí: 11,28 m, výška: 4,08 m, maximální rychlost: 703 km/h, stoupavost: 16,3 m/s, maximální dolet: 2755 km, strop praktický: 12 800 m, výzbroj: pevná - 6 kulometů M2 ráže 12,7 mm, závěsná - až 908 kg pum nebo 10 raketometů 127 mm HVAR.
Focke-Wulf Fw-190 je německý, jednomotorový, celokovový stíhací letoun s krytou kabinou v provedení dolnoplošníku z druhé světové války. Piloti považovali Fw-190 za lepší letoun než Messerschmitt Bf-109. Samostatně stojící dolnoplošník s funkčním nátěrem Fw-190 byl uveden do provozu ministerstvem Luftfahrt, sestaveným na podzim roku 1937. Kurt Tank předložil dva návrhy pohonu - první s kapalinou chlazeným motorem Daimler-Benz DB 601 a druhý s novým hvězdicovým motorem BMW 139. Druhý byl vybrán a práce zahájené na jaře 1938 vedl Obering. R. Blaser. První prototyp Fw-190V1 byl připraven v květnu 1939 a 1. června 1939 jej zalétl v Brémách kapitán Hans Sander. Druhý prototyp, FW-190V2, vyzbrojený dvěma kulomety MG131 a dvěma MG17 – všechny ráže 7,92 mm, vzlétl v říjnu 1939. Pro snížení aerodynamického odporu byly oba vybaveny tunelovým vstupem vzduchu v uzávěru vrtule, ale problémy s přehříváním motoru vyústily v návrat k osvědčené konstrukci štítu NACA. Než definitivně začaly testy těchto prototypů, bylo již rozhodnuto nahradit motor BMW 139 silnějším, ale delším a těžším BMW 810. Vyžadovalo to mnoho změn, zpevnění konstrukce a posunutí kabiny zpět, z níž se později stala zdroj problémů s těžištěm. Výhodou bylo odstranění problémů s prostupem výfukových plynů a přehříváním interiéru kabiny v důsledku její přímé blízkosti k motoru BMW 139. Třetí a čtvrtý prototyp byl opuštěn a Fw-190V5 s novým motorem byl dokončen na začátku. z roku 1940. Později dostal křídla s rozpětím zvětšeným o jeden metr (z původních 9,5 m), díky čemuž byl o 10 km/h pomalejší, ale zvýšilo to rychlost stoupání a zlepšilo manévrovatelnost. Nesl označení Fw-190V5g a varianta s kratším křídlem byla Fw-190V5k. Prvních sedm strojů informační série Fw-190A-0 mělo krátké křídlo, zbytek - delší. První operační jednotka vybavená Fw-190 - 6./JG 26 dislokovaná v Le Bourget deklarovala svou operační připravenost v srpnu 1941 a od prvního setkání nové stíhačky s britským Supermarine Spitfire se ukázala její převaha nad nimi. Během války vznikl asi tucet verzí tohoto skvělého letadla. Stroje verze "A" spolu s asi desítkou modernizací sloužily jako stíhací letouny. Verze označené "B" a "C" byly pouze prototypy výškových stíhaček určených pro boj se strategickými bombardéry, do sériové výroby se však nedostaly. Varianta "D" byla jako jediná z Fw-190 poháněna novým motorem Jumo 213A o výkonu 1750 HP a byla německou odpovědí na P-51 Mustang. Nový motor prodloužil trup o několik desítek centimetrů. I tato varianta plnila především lovecké a výškové stíhací úkoly. Četné varianty verze "F" byly použity jako stíhací bombardéry jako přímá podpora bojiště. Verze "G" hrála stejnou roli jako verze "F", ale měla větší dosah. Během celé války bylo vyrobeno přes 20 000 exemplářů tohoto jednoho z nejlepších stíhačů druhé světové války. Technické údaje (verze Fw-190A-8): délka: 9m, rozpětí: 10,51m, výška: 3,95m, maximální rychlost: 656km/h, stoupavost: 15m/s, maximální dolet: 800km, maximální dostup 11410m, výzbroj : pevné-2 kulomety MG131 13mm a 4 kanóny MG151 20mm (2 kanóny MG 151 / 20E pro verzi D-9).
Hawker Typhoon je britský, jednomístný, jednomotorový, kovový, poloplášťový stíhací útok v konstrukci nízkého křídla z druhé světové války. Navrženo v souladu s požadavky stanovenými britským ministerstvem obrany ve specifikaci F.18 / 37 z roku 1937, slavným konstruktérem Sydney Cammem. K letu prototypu došlo 24. února 1940 a do sériové výroby se stroj dostal v roce 1941. Letouny byly poháněny třemi variantami motoru Napier Sabre Mk.II, v rozmezí od 2180 km do 2260 km. Existovalo pět verzí tohoto letadla. Prvními dvěma jsou stíhací letouny F.Mk.IA a F.Mk.Ib, které se liší především svou palubní výzbrojí AI Mk.IV a Hawker Typhoon FR Mk IB radarová stíhačka - průzkumná verze. Poté, co se Hawker Typhoon vypořádal s počátečními konstrukčními problémy, zejména s chybami v motoru, měl během bojů v Normandii také velký úspěch proti granátům V1 a německým tankům. Celkem bylo postaveno přes 3300 exemplářů. Technické údaje (verze Typhoon F.Mk.IB): délka: 9,73 m, rozpětí: 12,67 m, výška: 4,66 m, maximální rychlost: 663 km/h, rychlost stoupání: 13,59 m/s, max. dolet: 821 km, max. strop 10700 m, výzbroj: pevná - 4 kanony Hispano Mk. II 20mm, závěsné - až 908 kg pum, 8 raket RP-3.