RS Models 92160 Dornier 17K

První prototyp Do-17C vzlétl 23. listopadu 1934. Brzy prototyp dostal typové označení Do-17 V1. V květnu a září 1935 se uskutečnily první lety dalších dvou prototypů Do-17 V2 / V3. O nový design projevoval od samého začátku velký zájem Luftfahrtkommissariat. První prototyp Do-17 V1 byl postaven pouze pro potřeby vojenského letectví, zatímco další dva byly používány jako osobní letadla. Vojenská verze letounu měla dvě trupové pumové komory umístěné na pravé straně své střední části, do kterých se vešlo pět 50kg pum zavěšených vertikálně. Posádku Do-17 V1 tvořili tři lidé: pilot sedící na levé straně kabiny, navigátor-bombardér a střelec-radista sedící za ním. Na obou stranách trupu byla čtyři malá okénka, která umožňovala střelci lepší viditelnost. Již na začátku roku 1936 se připravovala sériová výroba verzí Do-17E-1 a F-1. Obě verze byly brzy vyrobeny. Letouny Do-17F-1 byly zbaveny zaměřovačů a pumometů, ale byly vybaveny přídavnou palivovou nádrží a třemi kamerami s pevným dosahem. V roce 1937 vznikly také verze Do-17E-2 a E-3 a poté Do-17F-2, které se od svých předchůdců mírně lišily výbavou. Celkem bylo vyrobeno 536 letounů Do-17 E a F, z toho 268 v mateřském závodě a zbytek v licenci v jiných závodech. Od začátku roku 1937 začaly tyto stroje využívat jednotky Luftwaffe. Nejrozšířenější verzí byl model Do-17Z, který byl vyroben v počtu 872 exemplářů. Letadlo fungovalo dobře během španělské občanské války a zářijové kampaně. Zúčastnil se také bitev proti Francii a bitvy o Británii v roce 1940. Tam utrpěl poměrně vysoké ztráty, což znamenalo, že byl po roce 1940 v řadových jednotkách postupně nahrazen bombardéry Ju-88 a He-111. Stažený Do-17 sloužil především jako vlečné kluzáky. Technické údaje (verze Do-17Z): Maximální rychlost: 410 km/h, maximální dostup 8200 m, rádius: 1010 km, výzbroj: pevná - 6 kulometů MG15 ráže 7,92 mm, závěsné - až 1000 kg pum.