Mitsubishi A6M Reisen (také známý jako Zero nebo Zeke) je japonský jednomotorový celokovový dolnoplošník z druhé světové války. K letu prototypu došlo 1. dubna 1939 a do provozu byl zařazen v létě 1940. První prototypy byly poháněny motorem Mitsubishi Zuisei 13, ale od A6M2 Model 11 dále Nakajima NK1B Sakae 12 byl použit motor o výkonu 950 HP, což z letounu udělalo jednu z nejlepších stíhaček raného válečného období. Nové verze vznikaly těsně před válkou a během ní. Jedním z nejznámějších byl A6M2 Model 21, speciální verze se skládacími křídly určená pro letadlové lodě, připravená na začátku války v Tichomoří, která se stala základní japonskou palubní stíhačkou. Další verze jsou A6M3 a A6M5, z nichž každá měla několik verzí. První využíval motor Nakajima Sakae 21 o výkonu 1130 HP s kompresorem, což však znamenalo zvýšení hmotnosti a snížení dojezdu a manévrovatelnosti. Tento problém se u verze A6M5 snažily vyřešit změnou výfukového systému, změnou tvaru křídel a rezignací na jejich skládání, čímž se zvýšila maximální rychlost. Let této verze proběhl v roce 1943 a byla ve výrobě až do konce války. Za zmínku stojí, že jednou z nejrozšířenějších verzí A6M5 byl letoun A6M5C Model 52C «Hei», kterých bylo vyrobeno téměř 5 000 kusů. Letouny "Zero" se účastnily celé války v Pacifiku, sloužily především jako palubní stíhačky, ale do značné míry také jako armádní stíhačky. "Otcem" tohoto slavného letounu byl inženýr Jiro Horikoshi, který čerpal ze zkušeností získaných prací na letounu M5A. Podařilo se mu vyvinout velmi obratné letadlo, s vynikajícími aerodynamickými vlastnostmi, perfektní pro boj a s velkým doletem. Toho však bylo dosaženo na úkor pancéřování a chybějících samotěsnících palivových nádrží. Navíc kvůli nedostatku leteckých motorů s výkonem srovnatelným s americkými stroji se každý rok války "nula" ze "superauta", od roku 1943, vyvinula směrem ke slabšímu rivalovi P-51, P-47 nebo F -4 nebo F-6. Ukázalo se také, že jde o stroj náchylný k poškození a velmi zranitelný vůči požáru. To však nic nemění na tom, že Spojenci až do roku 1943 neměli letoun, který by byl schopen konkurovat A6M Zero. Technické údaje (verze A6M2 model 21): délka: 9,06 m, rozpětí křídel: 12 m, výška: 3,05 m, maximální rychlost: 533 km/h, rychlost stoupání: 15,7 m/s, maximální dolet: 3105 km, maximální strop 10 000 m výzbroj: pevná - 2 20mm kanóny Type 99-1 a 2 7,7mm kulomety Type 97, podvěšené - až 250 kg pum.
Focke-Wulf Fw-190 je německý, jednomotorový, celokovový stíhací letoun s krytou kabinou v provedení dolnoplošníku z druhé světové války. Piloti považovali Fw-190 za lepší letoun než Messerschmitt Bf-109. Samostatně stojící dolnoplošník s funkčním nátěrem Fw-190 byl uveden do provozu ministerstvem Luftfahrt, sestaveným na podzim roku 1937. Kurt Tank předložil dva návrhy pohonu - první s kapalinou chlazeným motorem Daimler-Benz DB 601 a druhý s novým hvězdicovým motorem BMW 139. Druhý byl vybrán a práce zahájené na jaře 1938 vedl Obering. R. Blaser. První prototyp Fw-190V1 byl připraven v květnu 1939 a 1. června 1939 jej zalétl v Brémách kapitán Hans Sander. Druhý prototyp, FW-190V2, vyzbrojený dvěma kulomety MG131 a dvěma MG17 – všechny ráže 7,92 mm, vzlétl v říjnu 1939. Pro snížení aerodynamického odporu byly oba vybaveny tunelovým vstupem vzduchu v uzávěru vrtule, ale problémy s přehříváním motoru vyústily v návrat k osvědčené konstrukci štítu NACA. Než definitivně začaly testy těchto prototypů, bylo již rozhodnuto nahradit motor BMW 139 silnějším, ale delším a těžším BMW 810. Vyžadovalo to mnoho změn, zpevnění konstrukce a posunutí kabiny zpět, z níž se později stala zdroj problémů s těžištěm. Výhodou bylo odstranění problémů s prostupem výfukových plynů a přehříváním interiéru kabiny v důsledku její přímé blízkosti k motoru BMW 139. Třetí a čtvrtý prototyp byl opuštěn a Fw-190V5 s novým motorem byl dokončen na začátku. z roku 1940. Později dostal křídla s rozpětím zvětšeným o jeden metr (z původních 9,5 m), díky čemuž byl o 10 km/h pomalejší, ale zvýšilo to rychlost stoupání a zlepšilo manévrovatelnost. Nesl označení Fw-190V5g a varianta s kratším křídlem byla Fw-190V5k. Prvních sedm strojů informační série Fw-190A-0 mělo krátké křídlo, zbytek - delší. První operační jednotka vybavená Fw-190 - 6./JG 26 dislokovaná v Le Bourget deklarovala svou operační připravenost v srpnu 1941 a od prvního setkání nové stíhačky s britským Supermarine Spitfire se ukázala její převaha nad nimi. Během války vznikl asi tucet verzí tohoto skvělého letadla. Stroje verze "A" spolu s asi desítkou modernizací sloužily jako stíhací letouny. Verze označené "B" a "C" byly pouze prototypy výškových stíhaček určených pro boj se strategickými bombardéry, do sériové výroby se však nedostaly. Varianta "D" byla jako jediná z Fw-190 poháněna novým motorem Jumo 213A o výkonu 1750 HP a byla německou odpovědí na P-51 Mustang. Nový motor prodloužil trup o několik desítek centimetrů. I tato varianta plnila především lovecké a výškové stíhací úkoly. Četné varianty verze "F" byly použity jako stíhací bombardéry jako přímá podpora bojiště. Verze "G" hrála stejnou roli jako verze "F", ale měla větší dosah. Během celé války bylo vyrobeno přes 20 000 exemplářů tohoto jednoho z nejlepších stíhačů druhé světové války. Technické údaje (verze Fw-190A-8): délka: 9m, rozpětí: 10,51m, výška: 3,95m, maximální rychlost: 656km/h, stoupavost: 15m/s, maximální dolet: 800km, maximální dostup 11410m, výzbroj : pevné-2 kulomety MG131 13mm a 4 kanóny MG151 20mm (2 kanóny MG 151 / 20E pro verzi D-9).