HCP 303D (jiné označení: řada SU46) je řada dieselových lokomotiv, které se vyráběly v letech 1974-1977 a v roce 1985 u Hipolit Cegielski v Poznani (zkráceně: HCP). Provozní hmotnost jedné lokomotivy byla 105 tun a její délka s nárazníky - 18,99 m. Průměr kol byl 1100 mm, s osovým systémem Co'Co. Celkem bylo postaveno 54 lokomotiv tohoto typu.
Lokomotiva HCP 303D byla vyvíjena souběžně s HCP 302D, jednalo se však o rozšíření a modernizaci další stavby - lokomotivy SP45. Oproti předchůdci měl o něco vyšší provozní hmotnost a především jej poháněl motor s mnohem vyšším jmenovitým výkonem 2250 koní (motor W2112SSF). Vyznačoval se také zjednodušenou skříňovou konstrukcí a modernizovanými vozíky. Byla to také první lokomotiva v kolejovém parku PKP, která vyhřívala osobní vozy generátorem střídavého proudu generujícím proud 3 kV. Zatímco design byl bezesporu úspěšný, výroba velmi rychle skončila výrobou lokomotivy ET41.
Pafawag 9W je tzv vůz otevřeného typu, často familiérně nazývaný uhelný vůz, určený - jak název napovídá - pro přepravu uhlí. Vagony se vyráběly v letech 1960-1967 v závodě Pafawag ve Vratislavi. Pohotovostní hmotnost jednoho vagonu se pohybovala od 10,5 do 11,2 tuny a maximální nosnost byla až 28,5-29,5 tuny. Celková délka vozu je 10,0-10,8 m. Maximální rychlost vozu - naloženého i prázdného - se pohybovala kolem 100 km/h. Celkem bylo vyrobeno asi 29 000 exemplářů tohoto vozu. Vůz Pafawag 9W byl vyvinut Institutem železničních vozidel "Tabor" v Poznani a výroba - podle vypracovaná dokumentace - byla uložena v závodech ve Vratislavi. Vůz měl na tehdejší dobu nové brzdy Oerlikon a standardizované odpružení s dvojitými pružinovými závěsy. Díky použití měděné zušlechtěné oceli v konstrukci vagónu byla výrazně snížena náchylnost ke korozi. V roce 1962 byla představena vylepšená verze vozu označená jako 9W/4 a 9W/6, která se vyznačovala plošinou a brzdovou kapotou. Vozy Pafawag 9W byly po roce 2000 vyřazeny z PKP.
.