Tamiya 61082 Messerschmitt Me262 A-2a w/Kettenkraftrad

Sd.Kfz.2 (kleines Kettenkraftrad Sd.Kfz. 2) je německé lehké víceúčelové vozidlo z druhé světové války. Toto vozidlo bylo jakousi kombinací motocyklu a pásového traktoru. Prototyp byl postaven v závodě NSU-Werke v roce 1940. V červnu 1941 byl oficiálně přijat do výzbroje Wehrmachtu. Celkem bylo do roku 1945 vyrobeno více než 8 000 těchto vozidel. Zajímavé je, že výroba pokračovala i po válce, pro civilní potřeby. Základními úkoly Sd.Kfz.2 jsou především přeprava malých nákladů, tažení lehkých zbraní a pokládání telefonních kabelů. Sd.Kfz.2 sloužil především v severní Africe a na východní frontě, ve velkém měřítku od roku 1942. Vozidlo mělo skvělé terénní vlastnosti a vysokou maximální rychlost. Nevýhodou byla vysoce složitá konstrukce, zejména odpružení. Technické údaje: délka: 3m, šířka: 1m, výška: 1,2m, výkon motoru: 36KM, dojezd (na silnici): 250 km, maximální rychlost (na silnici): 70 km/h, zbraně (verze Sicherungsfahrzeuge): 1 stroj zbraň MG-34 ráže 7,92mm.Messerschmitt Me-262A Schwalbe (německy: vlaštovka) je německý dvoumotorový stíhací bombardér s kovovou konstrukcí v konfiguraci nízkého křídla. Me-262 byl první bojový letoun v historii letectví. První let s pístovými motory se uskutečnil v roce 1941, s proudovými motory 18. července 1942. První návrh draku letadla s označením P.1065 byl představen v roce 1939 a překvapivě se výrazně lišil od finální verze. Rychle bylo rozhodnuto o použití šikmých křídel a testování draku za letu s pístovými motory (Jumo210), které bylo úspěšně dokončeno v roce 1941. V důsledku problémů s cílovou pohonnou jednotkou (motor BMW003) proběhl první proudový let na Me-262 s motory Junkers Jumo004. Zajímavostí je, že Me-262 byl koncem roku 1942 konstrukčně připraven k sériové výrobě. Jeho nástup do fronty se ale výrazně zpozdil. Zaprvé kvůli materiálovým nedostatkům (zejména nedostatky wolframu a chromu), které si vynutily technologické změny, zadruhé kvůli selhání motorů BMW003 a zatřetí kvůli Hitlerovu odporu proti tomu, že Me-262 byl rychlý bombardér, nikoli stíhačka. . V důsledku všech faktorů vstoupilo letadlo na linku až v roce 1944! Vzhledem k již tak drtivé přesile spojenců ve vzduchu nemohl mít nedostatek paliva a vycvičených posádek Me-262 zásadní vliv na průběh války. Nepochybně však technologicky převyšoval nepřátelské letouny a poměr ztrát byl 1:9 ve prospěch Me-262. Celkem bylo postaveno asi 1400 strojů, ale jen asi 300 jich vstoupilo do služby. Vzniklo několik vývojových verzí tohoto revolučního letounu: bombardovací (A-2a), průzkumný (A-1a/U3 a A-4a), denní stíhač (A-1a) a noční stíhač (B-1a/U1). Technické údaje (verze Me-262A-1a): délka: 10,6 m, rozpětí: 12,6 m, výška: 3,5 m, maximální rychlost: 900 km/h, rychlost stoupání: 20 m/s, maximální dolet: 1050 km, strop maximum 11450 m, výzbroj: pevná - 4 kanony 30mm MK108, podvěsné - 24 raket R4M, ráže 55 mm, až 1000 kg pum.