PZL-37A / B Łoś je polský, dvoumotorový dolnoplošník s celokovovou konstrukcí, se zatahovacím podvozkem. K letu prototypu došlo v prosinci 1936 a sériová výroba pokračovala v letech 1937-1939. PZL-37 byl nejmodernější polský vojenský letoun vyrobený před druhou světovou válkou a první sériový letoun na světě s laminárním profilem křídla. Díky tomu vyvinul rychlost přesahující 400 km/h. Letoun patřil na konci 30. let 20. století mezi nejlepší světové bombardéry. Do září 1939 bylo postaveno 96 losů, z nichž 9 bylo rozdrceno. 40 bojovalo v Bomb Brigade, zatímco 37 bylo ve výcvikové letce a v Aviation Cadet School a 5 ve zkouškách a 5 v opravách. S losy z Bomb Brigade bojovaly německé obrněné jednotky u Radomu, Pułtusku a Różanu. 23 Łosie bylo evakuováno do Rumunska, 2 přistály v SSSR, 2 byly zajaty Němci a 60 bylo zničeno. Rumunské letectvo zabavilo Łosie. Byly na nich namalovány rumunské znaky a čísla od 201 do 220. Používalo je Rumunsko, které bojovalo na straně Německa se Sovětským svazem, mimo jiné při bombardování Oděsy. Technické údaje (verze B): délka: 12,92 m, rozpětí křídel: 17,93 m, výška: 4,25 m, maximální rychlost: 412 km/h, praktický strop: 9250 m, maximální dolet: 1500 km, výzbroj: pevná - 3 kulomety wz .37 ráže 7,92 mm, závěsné - až 2580 kg pum.
Polikarpov I-16 je sovětský, jednomotorový dolnoplošník smíšené konstrukce, s klasickou ocasní plochou. Let prototypu se uskutečnil v roce 1933. I-16 se ukázal být jedním z nejmodernějších stíhaček té doby. Měl zatahovací kola, moderní geometrii křídla a možnost měnit "otočení" vrtule. Zároveň byl ale pro svůj krátký trup velmi náročný na pilotování a vyžadoval velkou pozornost pilota. I-16 měl svůj křest ohněm během španělské občanské války, kde bylo republikánským jednotkám dodáno asi 500 jednotek. Letoun překvapil Frankisty neuvěřitelnou ovladatelností, palebnou silou a rychlostí stoupání.V roce 1939 byly I-16 poslány do Číny bojující proti Japonsku a tam opět překvapily své protivníky. Zpočátku byl jako pohonná jednotka používán motor M-22, ale u dalších verzí byl nahrazen jinými pohonnými jednotkami, min. M-25 nebo M-63. I-16 zůstal v linii na východní frontě až do roku 1942 a sloužil nejen jako stíhací, ale také útočný letoun. Technické údaje (verze I-16 Type 24): délka: 6,13 m, rozpětí křídel: 9 m, výška: 3,25 m, maximální rychlost: 525 km/h, stoupavost: 14,7 m/s, praktický dostup: 9700 m, dolet max: 700 km, výzbroj: pevná - dva 7,62mm kulomety SzKAS a dva 20mm kanóny ShWAK, závěsné - až 500 kg pumy.Messerschmitt Bf-109 je německý jednomotorový stíhací letoun kovové konstrukce v konfiguraci dolnoplošníku s klasickou ocasní plochou. Ukázalo se, že jde o základní a nejvíce vyráběný stíhací letoun Luftwaffe během druhé světové války. K letu prototypu došlo 29. května 1935 a sériová výroba pokračovala v letech 1936-1945. Celkem se odhaduje, že bylo vyrobeno celkem asi 35 000 stíhaček Messerschmitt Bf-109 všech odrůd, z nichž mnohé po válce skončily v českém a izraelském letectvu. Kořeny Bf-109 sahají až do soutěže vyhlášené v roce 1933 Luftwaffe na nový stíhací letoun. V konkurenci s He-112 projekt Bf-109 zpočátku prohrával, ale díky intrikám Willieho Messerschmitta mohl projekt pokračovat a nakonec se stal vítězem soutěže a stal se primárním stíhačem Luftwaffe. V průběhu výroby bylo vyvinuto několik hlavních variant Bf-109. První předsériovou sérií byl Bf-109B (Berta) s různými verzemi motoru Junkers Jumo 210 (A nebo Da). Byly testovány ve Španělsku od roku 1937 během občanské války. Další verzí je Bf-109C (Caesar). Měly jiný motor než verze B a rozsáhlou výzbroj sestávající ze dvou 20mm a 2 HP 7,92mm kanónů. Tyto stroje bojovaly i na nebi Španělska. Třetí verzí je Bf-109D (Dora) s motorem Junkers Jumo 210 Da nebo Daimler-Benz DB 600. Bojovala v zářijovém tažení, ale na přelomu let 1939/1940 byla nahrazena verzí E. Nejv. slavným modelem byl Bf-109E (Emil) s motorem Daimler-Benz 601A nebo N. Jako první používal třílistou, nikoli dvoulistou vrtuli. Bf-109E bojoval ve francouzské kampani, nad Anglií, v severní Africe a na východní frontě. Eso, které odstartovalo svou kariéru na Bf-109E, byl slavný Adolf Galland. Další verzí je Bf-109F (Friedrich), která byla podle německých pilotů aerodynamicky nejdokonalejší. Zaséval změněný tvar trupu, křídel, podběhů kabiny, ale nebyl použit nový motor. Do služby byl zařazen na přelomu let 1940/1941. V rámci vývoje konstrukce byly vyvinuty další specifikace Bf-109, z nichž v největším počtu exemplářů byla vyrobena verze G (Gustav). Nejdůležitější změnou zvyšující výkon stroje byla instalace nového 12válcového motoru Daimler-Benz DB605A o výkonu 1475HP. Výzbroj Bf-109G tvořila dvojice 13mm kulometů umístěných v trupu před kapotáží kokpitu a 20mm nebo těžší MK108 30mm kanón MG151. Poslední sériově vyráběnou verzí byl Bf-109K (Kurfirst), jehož výroba byla zahájena v říjnu 1944. Jako motor byl použit Daimler-Benz DB 605DB nebo jednotka DC. Bf-109K byla nejrychlejší verze vyrobená během druhé světové války, dosahovala až 730 km/h. Kromě toho vznikly dvě verze - H a Z, ale byly to spíše experimentální verze a jejich sériová výroba se nerozběhla. Následná vylepšení pohonu a výzbroje udělala z Messerschmittu Bf-109 jednu z nejnebezpečnějších stíhaček druhé světové války a zároveň ukázala obrovský potenciál mírně hranatého draku, který vytvořil Willi Messerschmitt. Technické údaje (verze Bf-109 G-6): délka: 8,95 m, rozpětí: 9,92 m, výška: 2,6 m, maximální rychlost: 640 km/h, stoupavost: 17 m/s, maximální dolet: 850 km, maximální strop 12000m, výzbroj: pevná - 2 kulomety MG131 13mm a 1 kanón MG151 20mm, závěsné - 250 kg pumy, nebo 2 odpalovače raket Wfr. Gr. 21.