Aichi D3A (spojenecké kódové jméno - Val) je japonský střemhlavý střemhlavý japonský dolnoplošník. D3A byl standardní střemhlavý bombardér japonského námořnictva v raných fázích války v Tichomoří. Prototyp poprvé vzlétl v roce 1938. Navzdory tomu, že se již v době začátku bojových akcí jednalo o zastaralý letoun, ukázal se jako velmi účinný jak při útoku na Pearl Harbor, tak při následných operacích. Aichi D3A1 Val potopila během druhé světové války největší počet spojeneckých lodí ze všech letadel v Japonské říši. V roce 1943 byly na palubách letadlových lodí nahrazeny modernějšími konstrukcemi. Na konci války se vrátily kamikadze používané piloty. Aichi D3A bylo vyrobeno v relativně malých počtech - 478 D3A1 a 816 modernějších D3A2. Modernější verze měla výkonnější motor a větší palivové nádrže. Technické údaje (verze D3A1): délka: 10,2 m, rozpětí křídel: 14,37 m, výška: 3,85 m, maximální rychlost: 389 km/h, stoupavost: 8,6 m/s, maximální dolet: 1560 km, maximální strop 10900 m výzbroj: pevná- 3 kulomety ráže 7,7 mm, závěsné až 370 kg pumy.Nakajima B5N je japonský třímístný bombardér-torpédový letoun v konfiguraci dolního křídla z druhé světové války. K letu prototypu došlo v roce 1937 a do provozu byl zařazen o rok později. B5N byl reakcí na požadavky císařského námořnictva na nový palubní torpédový letoun. Práce na stavbě, vedené Katsuji Nakamurou, pokračovaly v letech 1935-1937. Když vypukla válka v Pacifiku, B5N byl letoun lepší než konkurenční spojenecké stroje, zejména TBD Devastator. Nejrozšířenější verzí letounu byl B5N2 Model 12, který vznikl v prosinci 1939 a který používal nový motor - Nakajima NK1A Sakae 11 o výkonu 970KM. Letouny B5N se zúčastnily mnoha bitev v Pacifiku a velmi dobře si vedly při útoku na Pearl Harbor, bitvě v Korálovém moři a bitvě o Midway. Zhruba od roku 1943/1944 byly tyto letouny převedeny do leteckých škol a sloužily jako kamikadze letouny. Bylo vyrobeno asi 1150 kopií všech verzí. Technické údaje (verze B5N2): délka: 10,3 m, rozpětí křídel: 15,52 m, výška: 3,7 m, maximální rychlost: 378 km/h, rychlost stoupání: 6,5 m/s, maximální dolet: 1992 km, maximální strop 8260 m, výzbroj: pevná -1 Kulomet Type 92 ráže 7,7 mm, podvěšený-1 torpédo Type 91 o hmotnosti 800 kg nebo stejný pumový náklad.Mitsubishi A6M Reisen (také známý jako Zero nebo Zeke) je japonský jednomotorový celokovový dolnoplošník z druhé světové války. K letu prototypu došlo 1. dubna 1939 a do provozu byl zařazen v létě 1940. První prototypy byly poháněny motorem Mitsubishi Zuisei 13, ale od A6M2 Model 11 dále Nakajima NK1B Sakae 12 byl použit motor o výkonu 950 HP, což z letounu udělalo jednu z nejlepších stíhaček raného válečného období. Nové verze vznikaly těsně před válkou a během ní. Jedním z nejznámějších byl A6M2 Model 21, speciální verze se skládacími křídly určená pro letadlové lodě, připravená na začátku války v Tichomoří, která se stala základní japonskou palubní stíhačkou. Další verze jsou A6M3 a A6M5, z nichž každá měla několik verzí. První využíval motor Nakajima Sakae 21 o výkonu 1130 HP s kompresorem, což však znamenalo zvýšení hmotnosti a snížení dojezdu a manévrovatelnosti. Tento problém se u verze A6M5 snažily vyřešit změnou výfukového systému, změnou tvaru křídel a rezignací na jejich skládání, čímž se zvýšila maximální rychlost. Let této verze proběhl v roce 1943 a byla ve výrobě až do konce války. Za zmínku stojí, že jednou z nejrozšířenějších verzí A6M5 byl letoun A6M5C Model 52C «Hei», kterých bylo vyrobeno téměř 5 000 kusů. Letouny "Zero" se účastnily celé války v Pacifiku, sloužily především jako palubní stíhačky, ale do značné míry také jako armádní stíhačky. "Otcem" tohoto slavného letounu byl inženýr Jiro Horikoshi, který čerpal ze zkušeností získaných prací na letounu M5A. Podařilo se mu vyvinout velmi obratné letadlo, s vynikajícími aerodynamickými vlastnostmi, perfektní pro boj a s velkým doletem. Toho však bylo dosaženo na úkor pancéřování a chybějících samotěsnících palivových nádrží. Navíc kvůli nedostatku leteckých motorů s výkonem srovnatelným s americkými stroji se každý rok války "nula" ze "superauta", od roku 1943, vyvinula směrem ke slabšímu rivalovi P-51, P-47 nebo F -4 nebo F-6. Ukázalo se také, že jde o stroj náchylný k poškození a velmi zranitelný vůči požáru. To však nic nemění na tom, že Spojenci až do roku 1943 neměli letoun, který by byl schopen konkurovat A6M Zero. Technické údaje (verze A6M2 model 21): délka: 9,06 m, rozpětí křídel: 12 m, výška: 3,05 m, maximální rychlost: 533 km/h, rychlost stoupání: 15,7 m/s, maximální dolet: 3105 km, maximální strop 10 000 m výzbroj: pevná - 2 20mm kanóny Type 99-1 a 2 7,7mm kulomety Type 97, podvěšené - až 250 kg pum.Curtiss P-40 Warhawk je americký jednomotorový kovový stíhací útočný letoun v konfiguraci nízkého křídla s klasickou ocasní plochou. Let prototypu proběhl v roce 1938, sériová výroba probíhala v letech 1938-1944. Poslední z letounů z rodiny Hawk - Curtiss P-40 Warhawk byl vedle Republic P-47 a North American P-51 Mustang nejrozšířenější americkou stíhačkou. Na konci výroby v prosinci 1944 přesáhl počet strojů 15 000 kusů. Vývoj konstrukce začal v roce 1937, kdy byl prototyp draku verze 75 upraven pro instalaci 1167HP řadového motoru Allison V-1710-11. Letoun se stal první americkou konstrukcí schopnou létat rychlostí přes 483 km/h. Verze pro RAF se jmenovala Tomahawk Mk IIA. Letouny měly samotěsnící palivové nádrže a dva 7,7mm kulomety na křídlech. Tomahawk MkIIB byly vybaveny americkým rádiovým hardwarem a vyzbrojeny šesti 7,7mm kulomety. Některé americké P-40 byly v roce 1941 modernizovány pro průzkumné úkoly. Dostaly označení RP-40. Mezitím probíhaly práce na Hawk 81-A v zařízení Curtiss. Změny zahrnovaly instalaci motoru Allison V-1710-39 s kapacitou 1167KM, poskytujícího konstantní výkon až do výšky 3563 metrů, úpravu pro instalaci čtyř kulometů ráže 12,7 mm do křídla a instalaci trupového uzlu. která mohla nést jednu pumu o hmotnosti 227 kg nebo odmítavou přídavnou palivovou nádrž. Americká armáda zadala objednávku na tyto stroje v září 1940 a udělila jim označení P-40D. Během následujících tří let Curtiss vynaložil veškeré úsilí na rozšíření aplikačních možností P-40 a vytvořil řadu nových verzí letounu. Navzdory těmto snahám byl výkon Warhawku nižší než u současných spojeneckých stíhaček a stíhaček Osy. Technická data (verze P-40E): délka: 9,66 m, rozpětí: 11,38 m, výška: 3,76 m, maximální rychlost: 580 km/h, stoupavost: 11 m/s, maximální dolet: 1100 km, praktický strop: 8800 m, výzbroj : pevné - 6 kulometů M2, ráže 12,7 mm, závěsné - do 900 kg nákladu.
Chyba v popisu? Nahlásit problém
...