Základní informace
| Výrobce | Mirage-Hobby |
| Kód výrobku | mir48101 |
| Hmotnost | 0.16 kg |
| Ean: | 5901461811011 |
| Měřítko | 1:48 |
| Datum přidání do katalogu: | 7.4.2005 |
| Odkazy | PZL-P.11 |
Prototyp P.11 został oblatany w sierpniu 1931 roku. Pierwszym wariantem zamówionym przez wojsko w liczbie 50 sztuk, jako model przejściowy, był P.11a. Swym wyglądem i konstrukcją przypominał on P.7. W lecie 1934r. powstały pierwsze samoloty próbne nowego wariantu P.11c, którego produkcję seryjną rozpoczęto pod koniec roku. Tę najbardziej znaną wersję wyróżniał nowy udoskonalony kadłub z obniżonym silnikiem, co wydatnie poprawiało widoczność z kabiny pilota, oraz w tym samym celu poprawiony płat skrzydła. Łącznie wyprodukowano 155 samolotów tej wersji. Powszechnie podawana w starszej literaturze liczba 175 samolotów jest zawyżona. Na uzbrojenie polskich eskadr lotniczych samoloty te wchodziły od 1935r. do 1937r. Zainteresowanie nową konstrukcją wyraziła Rumunia dla której sił powietrznych wyprodukowano i dostarczono między 1933 a 1934 30 maszyn oznaczonych jako P.11b. Samoloty te od P-11a różniły się silnikiem. Po opracowaniu modelu P.11c Rumunia zakupiła jego licencję i rozpoczęła produkcję nowego modelu w fabrykach IAR. IAR P.11f był wariantem P.11c z silnikiem Gnome-Rhone 9Krse (560/610 KM). Od 1936r. zakłady IAR wyprodukowały 70 maszyn tego typu. W latach 1933-1934 P.11 był jednym z najnowocześniejszych samolotów myśliwskich na świecie. Szybki postęp w technice lotniczej sprawił jednak, że w 1939 roku była to maszyna już przestarzała. Wprowadzony pod koniec 1938 roku na wyposazenie eskadr bombowych PZL.37 Los był szybszy od P.11 o około 80 km/g na wyskości 3000 m!. Wobec braku nowoczesnych następców dla P.11 takich jak PZL.50 Jastrzab, będących wciąż na etapie prototypów, "jedenastka" stanowiła ciągle trzon lotnictwa Wojska Polskiego. Wobec rosnącego zagrożenia ze strony II Rzeszy i dużych opóźnień programu PZL.50, jako tymczasowe rozwiązanie opracowano wersję P.11g Kobuz. Zastosowany w tym modelu został nowy mocniejszy silnik Bristol Mercury VIII (835 KM), przewidywany początkowo dla PZL.50, oraz zamknięta kabina pilota. Tuż przed wybuchem wojny w sierpniu 1939r. zdołano oblatać tylko prototyp, który osiągnął wciąż zbyt małą jak na potrzeby konfrontacji z niemieckimi myśliwcami prędkość 390 km/h. PZL P.11g brał udział w kampanii wrześniowej. Zestrzelono z niego dwa niemieckie samoloty.
Stáhněte si produktový katalog Mirage Hobby ve formátu PDF
PZL P.11a (tzv. jedenáctka) je polský, jednomotorový stíhací letoun s kovovou konstrukcí s křídly Puławski, klasickou ocasní plochou a pevným podvozkem. K letu prototypu došlo v roce 1931, ale sériová výroba pokračovala i v letech 1937-1939. První sériovou verzí je PZL P.11a poháněná motorem Bristol Mercury IV S2 o výkonu 550 HP. Bylo však s ní zacházeno jako s přechodnou verzí a bylo objednáno pouze 50 kusů. V létě se objevila nejznámější verze "jedenáctky" – PZL P.11c. Měl vylepšený trup, křídla a vertikální stabilizátor. To vše zlepšilo aerodynamiku letadla. Pohonná jednotka se nezměnila. Zájem o stavbu projevili mj. Rumunsko, kde bylo v závodech IAR vyrobeno 95 kusů licenčních PZL P.11. Při vypuknutí války byly všechny verze P.11 mnohem pomalejší než jejich němečtí protivníci, ale zároveň měly větší manévrovací schopnosti, vysokou stoupavost a méně nouzový motor než německá letadla. Měli mnoho vítězství nad nepřítelem během zářijového tažení, hlavně jako součást stíhací brigády. Technické údaje (verze P.11c): délka: 7,55 m, rozpětí: 10,72 m, výška: 2,85 m, maximální rychlost: 367 km/h, rychlost stoupání: 14,5 m/s, maximální dostup: 8000 m, dolet max: 550 km , výzbroj: pevná - 2 kulomety wz.33 cal.7,92 mm.
Chyba v popisu? Nahlásit problém
Hodnocení našich zákazníků
...