SK-Model 80247 P.Z.L. P-23 A,B Karaś

Od podzimu 1932 byly postaveny tři prototypy, označené symboly: PZL - 23/I, PZL - 23/II a PZL - 23/III. Pevnostní a statické zkoušky PZL - 23/I byly dokončeny v druhé polovině roku 1933. Prototyp vzlétl koncem roku 1934. V následujících experimentálních verzích bylo provedeno mnoho vylepšení, např.: odstranění vibrací zadní části trupu a výškové ocasní plochy, zesílení konstrukce draku, zlepšení viditelnosti ze sedadla pilota zvětšením zasklení kabiny, snížení místa uložení motoru o 10 cm, použití nového prstence s nižším koeficientem Cx, komora pumy v byl odstraněn trup, přesunuty katapulty pod křídla a pod trup a mnoho dalších. Celkem bylo provedeno přes 100 změn a opraveno několik stovek chyb. Modelová verze pod označením PZL - 23 Karaś A byla zavedena do výroby (od poloviny roku 1935) v počtu 40 kusů v novém závodě PZL WP-1 (Podlaskie Zakłady Lotnicze - Wytwórnia Płatowców No. 1) a postupně vstoupila do výzbrojí 1. leteckého pluku a byly vyvezeny do Bulharska. Během provozu tohoto letounu se objevily nové závady (včetně příliš slabého motoru, dosažení malé výšky s plnou výzbrojí, malá účinnost žáber atd.). V důsledku odstranění těchto závad vznikla druhá verze letounu PZL - 23 Karaś B. Měla výkonnější motor (Bristol Pegasus VIII s 680 HP, odstraněny žábry, vylepšené profilování přechodu mezi trupem a křídlo bylo představeno). Smlouva s PZL zněla na výrobu 210 letounů ve verzi B. Na podzim 1936 se začaly dodávat leteckým plukům. Ve druhé polovině 30. let se letouny PZL - 23 B Karaś staly letouny základní řady, zatímco verze A Karasie byla stažena pro výuku. Během služby v polském vojenském letectví byl Karas použit v několika větších akcích. V roce 1937 provedla peruť Karasi B od 1 PL ukázkové ostré bombardování malého nádraží na trati Chełm - Brest n/B. Několik liniových perutí bylo soustředěno na letišti Vilnius - Porubanek v rámci demonstrace síly proti sousední Litvě, zatímco v říjnu 1938 byl na letišti v Aleksandrówě umístěn asi tucet Karasů z různých pluků, kteří zajišťovali dobytí Zaolzie. Podle pravidel bylo použití Karasi určeno pro plnění zásahových úkolů. V zářijovém tažení plnili některé bojové úkoly a vzdušný průzkum. Letouny zařazené do armádních perutí bombardovaly obrněné kolony a prováděly dlouhé průzkumné nálety na území Německa, Slovenska a východního Pruska. Prvním zařízením, které bylo bombardováno na území nepřítele, byla továrna u Oławy. Strategické objekty ve východním Prusku byly bombardovány. Velké množství provedených úkolů mělo za následek cca 90% ztráty na letounech. Celkem bylo v zářijovém tažení sestřeleno 112 Karasi a do Rumunska bylo evakuováno pouze 11 strojů (tři z 31. perutě a osm z 24. průzkumné perutě). Kromě toho bylo v Rumunsku 30 Karasi ve verzi A s CWL - 1 (hranice překročili 16. září 1939). Po začlenění Rumunska do Paktu tří byl internovaný Karas vyměněn za německé zbraně a byla vytvořena průzkumná a výcviková letka. Rumuni použili Karasi na východní frontě. Poslední Karas byl používán v Rumunsku až do roku 1946 jako vzdušný cílový vlečný člun. Technické údaje (verze B): délka: 9,68 m, rozpětí: 13,95 m, výška: 3,3 m, maximální rychlost: 319 km/h, rychlost stoupání: 6,7 m/s, praktický dostup: 7300 m, maximální dolet: 1260 km, výzbroj: pevná - 2 kulomety Vickers F ráže 7,7 mm, 1 kulomet wz.33 ráže 7,92 mm, podvěsný - až 700 kg pum.