DISCONTINUED Eduard 11119 Reichsverteidigung

Messerschmitt Bf-109 je německý jednomotorový stíhací letoun kovové konstrukce v konfiguraci dolnoplošníku s klasickou ocasní plochou. Ukázalo se, že jde o základní a nejvíce vyráběný stíhací letoun Luftwaffe během druhé světové války. K letu prototypu došlo 29. května 1935 a sériová výroba pokračovala v letech 1936-1945. Celkem se odhaduje, že bylo vyrobeno celkem asi 35 000 stíhaček Messerschmitt Bf-109 všech odrůd, z nichž mnohé po válce skončily v českém a izraelském letectvu. Kořeny Bf-109 sahají až do soutěže vyhlášené v roce 1933 Luftwaffe na nový stíhací letoun. V konkurenci s He-112 projekt Bf-109 zpočátku prohrával, ale díky intrikám Willieho Messerschmitta mohl projekt pokračovat a nakonec se stal vítězem soutěže a stal se primárním stíhačem Luftwaffe. V průběhu výroby bylo vyvinuto několik hlavních variant Bf-109. První předsériovou sérií byl Bf-109B (Berta) s různými verzemi motoru Junkers Jumo 210 (A nebo Da). Byly testovány ve Španělsku od roku 1937 během občanské války. Další verzí je Bf-109C (Caesar). Měly jiný motor než verze B a rozsáhlou výzbroj sestávající ze dvou 20mm a 2 HP 7,92mm kanónů. Tyto stroje bojovaly i na nebi Španělska. Třetí verzí je Bf-109D (Dora) s motorem Junkers Jumo 210 Da nebo Daimler-Benz DB 600. Bojovala v zářijovém tažení, ale na přelomu let 1939/1940 byla nahrazena verzí E. Nejv. slavným modelem byl Bf-109E (Emil) s motorem Daimler-Benz 601A nebo N. Jako první používal třílistou, nikoli dvoulistou vrtuli. Bf-109E bojoval ve francouzské kampani, nad Anglií, v severní Africe a na východní frontě. Eso, které odstartovalo svou kariéru na Bf-109E, byl slavný Adolf Galland. Další verzí je Bf-109F (Friedrich), která byla podle německých pilotů aerodynamicky nejdokonalejší. Zaséval změněný tvar trupu, křídel, podběhů kabiny, ale nebyl použit nový motor. Do služby byl zařazen na přelomu let 1940/1941. V rámci vývoje konstrukce byly vyvinuty další specifikace Bf-109, z nichž v největším počtu exemplářů byla vyrobena verze G (Gustav). Nejdůležitější změnou zvyšující výkon stroje byla instalace nového 12válcového motoru Daimler-Benz DB605A o výkonu 1475HP. Výzbroj Bf-109G tvořila dvojice 13mm kulometů umístěných v trupu před kapotáží kokpitu a 20mm nebo těžší MK108 30mm kanón MG151. Poslední sériově vyráběnou verzí byl Bf-109K (Kurfirst), jehož výroba byla zahájena v říjnu 1944. Jako motor byl použit Daimler-Benz DB 605DB nebo jednotka DC. Bf-109K byla nejrychlejší verze vyrobená během druhé světové války, dosahovala až 730 km/h. Kromě toho vznikly dvě verze - H a Z, ale byly to spíše experimentální verze a jejich sériová výroba se nerozběhla. Následná vylepšení pohonu a výzbroje udělala z Messerschmittu Bf-109 jednu z nejnebezpečnějších stíhaček druhé světové války a zároveň ukázala obrovský potenciál mírně hranatého draku, který vytvořil Willi Messerschmitt. Technické údaje (verze Bf-109 G-6): délka: 8,95 m, rozpětí: 9,92 m, výška: 2,6 m, maximální rychlost: 640 km/h, stoupavost: 17 m/s, maximální dolet: 850 km, maximální strop 12000m, výzbroj: pevná - 2 kulomety MG131 13mm a 1 kanón MG151 20mm, závěsné - 250 kg pumy, nebo 2 odpalovače raket Wfr. Gr. 21.

Focke-Wulf Fw-190 je německý, jednomotorový, celokovový stíhací letoun s krytou kabinou v provedení dolnoplošníku z druhé světové války. Piloti považovali Fw-190 za lepší letoun než Messerschmitt Bf-109. Samostatně stojící dolnoplošník s funkčním nátěrem Fw-190 byl uveden do provozu ministerstvem Luftfahrt, sestaveným na podzim roku 1937. Kurt Tank předložil dva návrhy pohonu - první s kapalinou chlazeným motorem Daimler-Benz DB 601 a druhý s novým hvězdicovým motorem BMW 139. Druhý byl vybrán a práce zahájené na jaře 1938 vedl Obering. R. Blaser. První prototyp Fw-190V1 byl připraven v květnu 1939 a 1. června 1939 jej zalétl v Brémách kapitán Hans Sander. Druhý prototyp, FW-190V2, vyzbrojený dvěma kulomety MG131 a dvěma MG17 – všechny ráže 7,92 mm, vzlétl v říjnu 1939. Pro snížení aerodynamického odporu byly oba vybaveny tunelovým vstupem vzduchu v uzávěru vrtule, ale problémy s přehříváním motoru vyústily v návrat k osvědčené konstrukci štítu NACA. Než definitivně začaly testy těchto prototypů, bylo již rozhodnuto nahradit motor BMW 139 silnějším, ale delším a těžším BMW 810. Vyžadovalo to mnoho změn, zpevnění konstrukce a posunutí kabiny zpět, z níž se později stala zdroj problémů s těžištěm. Výhodou bylo odstranění problémů s prostupem výfukových plynů a přehříváním interiéru kabiny v důsledku její přímé blízkosti k motoru BMW 139. Třetí a čtvrtý prototyp byl opuštěn a Fw-190V5 s novým motorem byl dokončen na začátku. z roku 1940. Později dostal křídla s rozpětím zvětšeným o jeden metr (z původních 9,5 m), díky čemuž byl o 10 km/h pomalejší, ale zvýšilo to rychlost stoupání a zlepšilo manévrovatelnost. Nesl označení Fw-190V5g a varianta s kratším křídlem byla Fw-190V5k. Prvních sedm strojů informační série Fw-190A-0 mělo krátké křídlo, zbytek - delší. První operační jednotka vybavená Fw-190 - 6./JG 26 dislokovaná v Le Bourget deklarovala svou operační připravenost v srpnu 1941 a od prvního setkání nové stíhačky s britským Supermarine Spitfire se ukázala její převaha nad nimi. Během války vznikl asi tucet verzí tohoto skvělého letadla. Stroje verze "A" spolu s asi desítkou modernizací sloužily jako stíhací letouny. Verze označené "B" a "C" byly pouze prototypy výškových stíhaček určených pro boj se strategickými bombardéry, do sériové výroby se však nedostaly. Varianta "D" byla jako jediná z Fw-190 poháněna novým motorem Jumo 213A o výkonu 1750 HP a byla německou odpovědí na P-51 Mustang. Nový motor prodloužil trup o několik desítek centimetrů. I tato varianta plnila především lovecké a výškové stíhací úkoly. Četné varianty verze "F" byly použity jako stíhací bombardéry jako přímá podpora bojiště. Verze "G" hrála stejnou roli jako verze "F", ale měla větší dosah. Během celé války bylo vyrobeno přes 20 000 exemplářů tohoto jednoho z nejlepších stíhačů druhé světové války. Technické údaje (verze Fw-190A-8): délka: 9m, rozpětí: 10,51m, výška: 3,95m, maximální rychlost: 656km/h, stoupavost: 15m/s, maximální dolet: 800km, maximální dostup 11410m, výzbroj : pevné-2 kulomety MG131 13mm a 4 kanóny MG151 20mm (2 kanóny MG 151 / 20E pro verzi D-9).

3_edu11119_instruction_sheet.pdf