RWD-8 byl polský cvičný letoun se smíšenou konstrukcí, v systému vysokého křídla (tzv. deštník), s klasickým, pevným podvozkem.Pohon v základní verzi zajišťoval jeden motor PZInż Junior s výkonem 120 HP. Let prototypu se uskutečnil v roce 1933. Sériová výroba pokračovala v letech 1934-1939 a skončila výrobou asi 550 letounů tohoto typu. Stroj neměl pevnou výzbroj.
Původně byl RWD-8 vyvinut pro soutěž vyhlášenou Ligou protivzdušné a plynové obrany na nový počáteční cvičný letoun. Počáteční práce na RWD-8 v Experimental Aviation Workshop ve Varšavě provedl inženýr Stanisław Wigura a první prototyp byl připraven v roce 1933. Soutěž jednoznačně vyhrál, ukázal se jako velmi snadno ovladatelný stroj, který zajišťuje vysokou bezpečnost letu, dobrý pracovní komfort pro studenta i instruktora a zároveň je relativně levný. O projekt se velmi rychle začala zajímat polská armáda, která v roce 1934 zadala objednávku na tyto letouny, které se - ve verzi pro armádu - vyráběly v závodě PWS v Biała Podlaska. Letouny RWD-8 v civilní verzi sloužily v četných leteckých klubech po celé republice. Ve vojenské verzi však byly určeny pro počáteční výcvik pilotů. Používaly je letecké školy v Dęblinu, Bydhošti a Krosnu. Během zářijové kampaně sloužily RWD-8 také jako spojovací stroje. Po září 1939 byly letouny RWD-8 dodány do Rumunska, Finska a Maďarska.
Mikojan-Guriewicz MIG-15 je sovětský, jednomotorový, širokoúhlý, celokovový proudový stíhač známý pod označením NATO Fagot nebo Midget. Let prototypu se uskutečnil v prosinci 1947 a vstup do linky v roce 1949. Celkem bylo v SSSR a na základě licence (včetně Polska jako Lim-1 a Lim-2) vytvořeno přes 18 000 strojů všech druhů a verzí MIG-15. nedostatek pořádného motoru. Teprve po zkopírování britského Rolls-Royce Nene Mk.I a jeho použití v novém draku bylo možné létat s budoucím MIGem 15. Základní verze jsou MIG-15P (bojovník do každého počasí), MIG-15UTI (cvičný stroj , dvoumístný), MIG-15SB (stíhací bombardér) a MIG-15bis (stíhací letoun s novým motorem WK-1). MIG-15 se stal legendárním letounem během korejské války (1950-1953), kde předčil západní stíhací stroje až do příchodu F-86 Sabre. MIG-15 se také zúčastnil min. blízkovýchodní konflikty (1966-1967) nebo Suezská krize (1956). Technická data (verze MIG-15bis): délka: 10,1 m, rozpětí: 10,1 m, výška: 3,7 m, maximální rychlost: 1075 km/h, rychlost stoupání: 50 m/s, maximální dolet: 1310 km, maximální strop 15 500 m výzbroj: pevná - 2 kanóny NR-23, ráže 23 mm a 1 kanón Nudelman N-37, ráže 37 mm, podvěsný - 200 kg nákladu.