Model Collect UA72201 USAF B-2A Spirit Stealth strategic Bomber

V červnu 1977 se americký prezident Jimmy Carter rozhodl pozastavit program výstavby nového strategického bombardéru B-1A. Znamenalo to, že B-52, s téměř dvaceti lety služby za sebou, zůstane základním typem amerického letounu na mnoho dalších let. Mezitím se USAF rozhodlo zahájit práce na novém bombardéru založeném na zcela nových technologiích (ATB - Advanced Technology Bomber). Jeho hlavní výhodou v konfrontaci se sovětským systémem protiletadlové obrany měla být vlastnost "neviditelnosti" nebo jinak řečeno malá pozorovatelnost letounu pro radarová zařízení. První práce na ATB bombardéru byly provedeny v roce 1978. Hlavním dodavatelem projektu ATB byl tým Northrop / Boeing, ve kterém hrál Northrop hlavní roli, zatímco Boeing se stal hlavním spolupracovníkem. Konstrukce letounu ATB vycházela z přísných požadavků na velký dolet, vysoké zatížení výzbrojí a samozřejmě nízkou míru pozorovatelnosti. Jako každý z programů výstavby letadel typu stealth byl program ATB přísně tajný. Z nepotvrzených zdrojů se zdá, že pilotovaný model B-2 vzlétl k prvnímu letu v polovině roku 1989. Faktem však je, že tato konstrukce v měřítku 1:1 byla postavena pouze za použití modelových zkoušek (bez stavby makety letadlo) as velmi širokým využitím počítačově podporovaného návrhu. Letadlo B-2 bylo navrženo s bezprecedentní přesností reprodukce jeho geometrie. Jedním z nejobtížnějších problémů, který byl vyřešen, bylo vytvoření trojrozměrné databáze pro mapování těla letadla. Tento problém se však vyřešil a B-2 je prvním letadlem na světě této velikosti a složitosti, které bylo vyrobeno bez nutnosti stavět figurínu. Během vývoje letounu bylo patentováno téměř 900 nových materiálů a technologických postupů. Stručně řečeno, práce na B-2 se staly impulsem pro vývoj nových konstrukčních a konstrukčních technik. Původně USAF projevilo zájem o nákup 132 exemplářů, z nichž 120 bylo určeno pro nesení jaderných zbraní. Rychle se měnící politická a ekonomická situace ve světě (rozpad SSSR) však měla za následek snížení objednávek na 21 kusů. B-2 je dvou nebo třímístný (v závislosti na obtížnosti plánovaných misí) strategický bombardér, postavený v konfiguraci létajícího křídla. Letadlo tvoří křídlo bez ploutví chápané v klasickém smyslu. Drak letadla se skládá prakticky ze čtyř hlavních částí: středového křídla, dvou připojitelných křídel (kesonová konstrukce) a středového křídla tvořícího jeho záď. Ve středním křídle připomínajícím lichoběžníkovou skříň jsou umístěny zbrojní prostory, čtyři motorové gondoly, podvozkové prostory, vybavení a kabina osádky pro tři osoby. V horní části jsou vstupy vzduchu posunuté zpět k náběžné hraně. Profil křídla je vybaven vícedílnými pohyblivými plochami umístěnými na klikaté odtokové hraně a slouží jako ovládací prvky (výška a směr), křidélka a klapky. Dvě plochy připevněné ke konzolám křídla jsou vodorovně rozděleny na dva segmenty (horní a spodní). Rozprostírají se tak, aby plnily roli kormidla (s asymetrickým rozložením obou konzol) nebo vzduchových brzd (se symetrickým rozložením). Pohyblivé řídicí plochy zabírají cca 15 % celkové vztlakové plochy letounu (69,675 m2, pro srovnání maximální zdvihací plocha letounu Su-22M4 je 38,49 m2). Základními konstrukčními materiály draku jsou kompozity, především - epoxy-karbon a epoxy-aramid (kevlar). Voštinové struktury byly široce používány pro krycí a vnitřní součásti konstrukce. Povrch letounu byl pokryt speciálním lakem, který rozptyluje radarové záření. Třípodpěrný podvozek s předním opěrným bodem; hlavní - podvozek, tažený nahoru k rovině symetrie roviny, přední - dvoukolový, tažený dozadu. Letoun pohání čtyři dvouproudové proudové motory General Electric F118-GE-110 bez přídavného spalování o tahu 4 x 84,50 kN. Jsou umístěny uvnitř laloku, v jeho horní části. Výfukové trysky jsou umístěny nad poměrně velkou plochou a výfukové plyny jsou ochlazovány proudem studeného vzduchu, což umožňuje snížit tepelný signál a hlučnost pohonných jednotek. Je možné nainstalovat speciální zařízení pro směšování výfukových plynů s kyselinou fluorosírovou, aby se zabránilo tvorbě viditelných kondenzačních pruhů při letu ve velké výšce. Letadlo je vybaveno digitálním systémem řízení se čtyřnásobnou rezervací. Kromě základních úkolů, které plní klasické řídicí systémy, účinně snižuje provozní přetížení (změnou rozložení zátěže) a poryvy, zlepšuje komfort a bezpečnost letu v malé výšce. Tento systém je s největší pravděpodobností uzpůsoben pro automatickou stabilizaci letu v případě poruchy motoru (asymetrie tahu) nebo jiných typů poškození, např. mechanického draku (překmit atd.). Západní zdroje říkají, že B-2 má manévrovací schopnosti, které nejsou horší než u bojových letounů. Stealth vlastností bylo dosaženo přijetím systému létajících křídel, křivočarých tvarů, použitím materiálů RAM (pohlcujících elektromagnetickou energii) a vhodných struktur, které absorbují nebo rozptylují radarové záření. Obrys roviny v půdorysu sestává z dvanácti přímek směřujících v přesně definovaných směrech. Křivočarý obrys draku letadla, od vrchlíku ke vstupům vzduchu, je tvarován stejným souborem pravidel. Materiály RAM byly použity pro náběžné hrany profilu křídla a konce křídel a v držákech uvnitř každého vstupu. Pravděpodobně většinu povrchu letadla pokrývají voštinové struktury, které pohlcují (rozptylují) radarové vlny a lak obsahující těžké absorbenty. Kromě toho je B-2 vyroben téměř výhradně z kompozitních materiálů. Díky použitým řešením radarová stanice s typickými vlnovými délkami detekuje letadlo letící ke stanici ze vzdálenosti cca 20 km. Pro srovnání, stejná stanice se stejnými předpoklady detekuje F-117A ze vzdálenosti 10 km, B-1B ze 30 km a B-52 ze vzdálenosti 95 km. Mnoho leteckých specialistů označuje B-2 za stealth letadlo druhé generace, přičemž konstruktéři letadla zdůrazňují, že Spirit není jen "obyčejné" stealth letadlo, ale především "zcela nové technologické letadlo". Technické údaje: Maximální rychlost: 1040 km/h, maximální dostup 15100 m, maximální dolet: 9700 km.